配图图片来源于Canva
近来的蔚来虽然不算顺心如意，但李斌已不再是诸多新闻媒体嘴中那一个“最惨的人”了。
从蔚来总市值持续上涨，到二季度财务报告里的毛利率转正定级，蔚来总算渐渐地从低迷中摆脱。而近日蔚来还有新动作，发布其BaaS（Battery as a Service，即充电电池租用服务）宣布商业，给予车电分离、电池租赁、可充能换可提升的服务项目。
但这种换电模式，在中国的新能源汽车领域里，现在只有北汽电动汽车给予有相相似的业务流程。凭着这类模式，让蔚来走在领域前列，可是却不一样的角度看，蔚来的换电模式，并不仅仅是想换电。
换电换得理想化
“单恋了3年，处了5年爱情，总算官宣。”这也是在发布会上李斌常说。
这时候的李斌一扫今年初“三个悲催亿苦想变”的愁云惨淡，在介绍BaaS时，将此项蔚来从成立之初就日思夜想的专业技术比成自身的另一半，人生得意。
而这份春风得意恰好是来源于李斌和蔚来在过去两年中，对换电模式的不懈追求。
2012年李斌开创蔚来以前做了一次市场调研，调研数据显示有超出七成的受访者是由于充电电池方面的因素且不挑选新能源电动车，其中还有30.9%的受访者表明主要原因是电池价格高，而46.8%是由于电池充电得不到保障。
于是就在2015年李斌创立蔚来时，就已经开始内心构筑起了换电模式的宏伟蓝图。而为了实现这一“理想化”，蔚来在技术研发行业持续支出，在电池组技术性、汽车结构、换电站和云服务器等各个行业积累了1200项专利。
这也使得蔚来最近几年在换电模式上获得了优异的成绩。依据蔚来官方数据看。到目前为止蔚来总计换电服务项目频次做到80千次，均值每天都是上百次的换电服务项目。
而现在，根据换电的BaaS终于宣布商业，李斌还能通过换电赢得了它的“理想化”。自然，换电服务项目并不仅仅是赢得了李斌理想的，也赢得了一场多方共赢。
换电换得双赢
做为李斌心里的“白月光”，换电模式承载着他一直以来的造成理想化，但这个科技的落地式并不仅仅事关李斌一人而已，针对用户、蔚来甚至全部电池充电互联网都是会带来一定的带来的好处。
最先，换电模式能够降低用户挑选新能源汽车门坎。充电电池一直是新能源车成本费最高一部分之一，而BaaS能让用户只买窗框并租赁充电电池，这为用户所带来的最直观权益便是减少了价钱。
挑选BaaS模式的蔚来车辆用户，还可以在补助后价钱前提下再减掉7万选购蔚来电瓶车。具体而言，如果是BaaS模式买车，ES8低到38仅售，ES6低到27.36仅售，EC6低到28仅售。
此外，换电模式也确保了车子使用以后的升值难题，用户可以不必担负由于电池衰减产生车辆贬值力度过大风险性。这也提升了用户在几个知名品牌比照上对蔚来的选择度，等同于侧面减少了买车门坎。
次之，门坎减少了，销售量自然会有成效。虽说是“投机性”地减轻了纯电动车的一部分充电电池焦虑情绪，但狂降七万的价钱就足以吸引住许多的消费者购买蔚来车辆。但对于造车新势力蔚来而言，销售额的升高当然是件好事。
依据蔚来发布的财务报告，2020年一季度交货车辆3838辆，二季度的交货数为10331辆，并预计三季度完成汽车交付量在11000至11500辆中间。虽说销售量在平稳提升，可是蔚来依然必须更高销售量，终究销售量这是所有造车新势力的存亡底线。
最终，蔚来的换电模式也补充了新型基建风潮里的电池充电互联网。当汽车充电桩被首次列入新型基建以后，对电池充电互联网的基本建设就一直在如火如荼地开展，而蔚来根据对换电站、移动充电车等设施的建立，还在凭借自己的方式健全着我国总体电池充电互联网的基本建设。
这样一看，好像换电模式的实行百利而无一害，但考验通常伴随权益而成。
换电换得考验
换电站总数偏少，是蔚来迫不得已认清问题。
蔚来推出换电模式，真真正正服务项目车主情景要在换电站当中。司机能将更加需要换电池的车开入换电站，在其中会出现全自动化设备胳膊协助拆装废旧电池，组装电池，并进行组装后自查工作中，全套服务只需三分钟。
用加气站来对比换电站虽然不算品牌形象，但却便捷了解。每一个换电站就跟平常的加气站一样，即将没油的车开进去，加满油逐渐下一段旅程。而换电站便是纯电动车的“加气站”，只不过将“空机油箱”换下来，装上一个“满机油箱”。
仅仅，不计其数的加气站确保了燃油车安全行驶，换电站总数却特别少。三年前，蔚来以前表明需在全国建设超出1100座换电站，但是三年过去了，蔚来现阶段有着是多少换电站呢？仅有143座，完成进度13%。
因此在发布会上，李斌在向各位司机很抱歉的前提下，也直言“那时候1100座充电桩的目的是过于乐观了。”而小小143座换电站，针对过万数的蔚来司机来讲，免不了僧多肉少。有早已感受过换电站车主也打趣道“换电三分钟，排长队一小时。”
为什么换电站基本建设这般迟缓呢？蔚来从车辆设计、换电营销体系、国家新政策等多个方面提出了表述，可是主要的原因，依然在资产上。
尽管在二季度财务报告中，蔚来初次完成利润率转正定级，外部还认为这个曾经玩命烧钱公司终于要“从良”了，可是高额亏本一直是索绕蔚来头上的黑云。
从二季度财报数据得知，蔚来在这样一个季度的亏损为人民币11.767亿人民币，同比下降64.2%，同比下跌30.4%。虽已在慢慢下挫，可是依然处于亏本势力当中。而蔚来造成还要烧钱与此同时，换电站基本建设一样也要大量资金。
因此，资产对已经亏本超出二百亿蔚来来讲，恰好是最大的考验。但就算不断亏本，换电模式都是蔚来接下来发展趋势关键，这与全部蔚来定位息息相关。
换电换得服务项目
即使砸钱也还要继续坚持不懈换电模式的蔚来，是要根据BaaS进一步完善自己的保障体系。
有别于理想化的主打处理里程焦虑和小鹏的性价比高智能化系统，蔚来将服务项目当成自己的主推。这跟李斌的个人成长经历有一定关系，出生于以创新为主体的易车平台，让李斌在运营蔚来时，更加重视用户的消费者体验。
这从蔚来的线下推广直销店设立就能显现出来。NIO HOUSE开店选址都是在各大城市高档次、房租最昂贵中心地段。司机能够选择一个周末的下午，在装修讲究、风景迷人的NIO HOUSE选用积分兑换一杯咖啡，享有一个安祥下午。
而现在推出BaaS，以每一个月980的价钱发放给用户更为多元化的服务项目。用户也可以根据实际需要挑选租赁不一样容量电池组，按月付款附加费。要是司机有长期闲置不用车子时还可以选择终止租用服务，还可以在有长途驾驶的需求情况下，临时性租赁续航更强大的充电电池。
自然这只是一个层面，根据BaaS整体的NIO Power是蔚来根据移动互联的通电解决方法，借助蔚来云计算技术为用户给予专享通电及一键加电感受，专注于让通电比给油比较方便。
可以看出，蔚来是要利用换电模式，把自己的保障体系再一次扩张，结构加固自身本来就占有优势服务环城河。用减少门槛方法吸引更多新用户变成蔚来司机，用更加全面的保障体系保证用户不流失，以实现用户裂变式，一定程度上带动销售量。
这样一来，蔚来发布换电模式其背后的逻辑性，也就渐渐清晰了，而蔚来也想要根据这个逻辑获得未来的人生。
换电换得将来
换电模式是否将来还未曾得知，可是蔚来却无法没有未来。
纵览中国造车新势力，在持续发展的进程中多多少少都会和特斯拉汽车这一敌人有一定的矛盾。而特斯拉汽车对于这类新力量来讲，不仅是敌人，有时更像值得学习的老前辈。
例如蔚来和理想都所使用的自营模式，也是从特斯拉汽车那边参考而成。在特斯拉汽车进军线上营销以后，蔚来设立线下实体店速度也变缓了很多，理想化也直接改进了特斯拉汽车现今模式，打造出了自已的专享模式。
又比如换电模式的应用，特斯拉汽车先前也曾有过考虑到，只不过是之后出自于各个方面考虑到而放弃了这类模式，现如今蔚来把这种模式贯彻执行，倒也成为其独有的优点。乃至哪怕是三个新力量在营销时，也总会用自己家产品与特斯拉汽车对比。
但无论是外部或是新力量自身，都希望能当地摆脱的新能源汽车能在市场上超过特斯拉汽车，而非一直做后面那个追逐得人。
出自于这类缘故，无论是蔚来的换电模式及其保障体系，或是理想化减轻里程焦虑的增程式，亦或晓亮一直高投入的无人驾驶，都成了新力量在“超过”上所作的努力尝试。但这种试着可能出差错，但一次次的尝试错误以后总是会迈入初生的太阳光。
因此，发布换电模式的蔚来要想获得一个好的未来，而且这个将来也是别的当地造车新势力所期待看到的。
文/刘旷微信公众号，ID：liukuang110
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