现阶段，江苏省南沿江城际铁路铁路（以下简称南沿江高铁）正如火如荼地施工现场。2022年9月1日，铺轨工程项目正式启动，以每天至少6公里左右速度推动，争取2023年3月进行铺轨工程施工每日任务。后将开展联调联试，预估202
现阶段，江苏省南沿江城际铁路铁路（以下简称南沿江高铁）正如火如荼地施工现场。2022年9月1日，铺轨工程项目正式启动，以每天至少6公里左右速度推动，争取2023年3月进行铺轨工程施工每日任务。后将开展联调联试，预估2023年8月全程通车经营。通车后，周边的县（区）也将全方位融进沪宁1h交通圈。
据统计，南沿江高铁路线自南京市核心区南京南站引出来，止乎太仓市，设计时速350千米，正线总长278.53千米，是长三角城市群综合性多维交通过道整体规划中的关键技术骨干路线。
撇开新闻报道所带来沿途人们喜悦，这篇文章主要是剖析探讨南沿江高铁对苏北交通出行格局的危害。
从线路上来说，南沿江高铁大体上与京沪线旅客列车沪宁段、沪宁城际高铁动车和宁杭高铁沪宁段平行面。不同的是，后三者关键通过沪宁主轴轴承，相连的通常是苏锡常镇等地市和昆山市丹阳市2个县市区，而南沿江高铁关键走过的以上几个铁路并没有覆盖的县（区）级企业。
从铁路精准定位上来说，（1）京沪线旅客列车沪宁段目前关键投运远途旅客列车客运车、货运车辆和极个别动集火车；（2）沪宁城际关键投运沪宁间的城际列车，充分运用其城际铁路作用。另外还有少许跨线的中短途动车高铁；（3）宁杭高铁沪宁段关键投运中短途的动车高铁。而南沿江高铁，则把沪宁城际和宁杭高铁沪宁段作用开展累加。因为南沿江高铁所通过地区均是县级单位，人口数量及人流量不能与沪宁主轴轴承对比，因而一条南沿江高铁就可以兼具城际出行和中短途交通出行。
下边分历史时期来深入分析南沿江高铁周边的客流量迈向：
第一阶段：沪苏通铁路通车之前。在2020年7月之前，沪苏通铁路未通车。南沿江高铁周边的老百姓要想要去沪宁两个地方或铁路能抵达得更远大城市，一般有三种方式。（1）大巴，特别是终点在路途在200 km范围之内；（2）自驾游，路途也在200 km范围之内，更远距离得话，会很累；（3）到近期的地市火车站换乘列车，如常熟市、张家港市和江阴市东部地区规划区老百姓想去无锡东站或无锡站坐高铁出行。
第二阶段：沪苏通铁路通车后，南沿江高铁通车前。自打2020年7月沪苏通铁路通车，沿路的苏北县市区张家港市、常熟市和上海的绝大部分客流量逐渐从大巴和自驾游转移至沪苏通铁路上，包含之前去无锡东站和苏州北站转乘的旅客也就近原则在火车站坐火车出行。最终的结局，便是这三个县市区的汽车客运受到损伤（特别是沪苏通铁路和江浙铁路网全线贯通运作之后）。
举例说明：在沪苏通铁路通车之前，张家港市前去上海虹桥站每天要20趟大巴，全是45座或53座，铁路通车后还不到3月，降低到7趟。一年后只剩下三四趟，且换为17座中巴客车，再之后改成7座七座商务车。即使如此，客流量也十分萧条。而张家港到江浙的大巴，大部分要不停止运营，要不降低到每日一趟乃至二天一趟，客流量仍然无法确保，每趟车也仅几位旅客。可是，需注意，沪苏通铁路通车，只对汽车客运冲击性比较大，对沪宁主轴轴承的火车货物运输危害比较小。终究，只是一条沪苏通铁路，顺通范围投运班次都十分有限。由中短途的需求许多旅客，也会选择到近期的地市高铁乘火车。
第三阶段：南沿江高铁通车后。真真正正改变苏北交通出行格局的重磅消息铁路，便是南沿江高铁。并不像沪苏通铁路那200 km车速的客货运输混行版的高效铁路，南沿江高铁是350 km车速的高速铁路铁路，并且在南京南站能够连接全国各地高铁网络。例如，去往武汉市（川渝方位、威海广州方向）、徐州市（北京方向、郑州西安方位）、安庆市这些。就意味着：
（1）南沿江高铁周边的老百姓，不论是沪宁间的城际出行，或是中短途交通出行，都无需再到附近地市高铁站换乘，而是通过在本县或近期的县市级高铁高铁动车，极大减少了旅行时长、优化了驾驶体验。举例说明：张家港市和江阴市中北部的旅客目前如果要去武汉和川渝方位，必须到无锡东站高铁动车，而南沿江高铁通车后，这种旅客在张家港站或江阴站就能有高铁坐。还有一部分旅客便是自驾游旅客，因为自自驾200km的确蛮累，改由自身家门口高铁出行，较多1h就可以抵达目的地。
（2） 既有的宁杭高铁沪宁段地市地铁站高铁动车停靠在班次会合理降低，会有更多越驾驶次（即大站快车），也在一定程度上提升了宁杭高铁的经营效率。
举例说明：无锡东站现在每天有60多对汽车停靠在，待南沿江高铁通车，预计也会减少到41对上下，但是其他车往往会超越无锡东站。这个数字来自对无锡东站客流量构成的解读，无锡市区人口数量440万，江阴市178万，张家港143万，常熟市168万。目前，假定中短途交通出行去无锡东站转乘的县市级旅客：40%常熟人（即67万，30%去苏州北站，30%去常熟站），70%张家港市人（即100万，此外30%去张家港站），70%江阴人（125万，通常是江阴市中北部；此外30%归属于中西部，去常州北站），开展简易求和，就可以获知如今无锡东站遮盖人口数量为：440 67 100 125=732万人口数量。不过随着南沿江高铁的通车，三县老百姓就近原则高铁动车，那样无锡东站辐射源人口数量仅剩下无锡市区440九阳少许残留三县(预计60万），一共即500万。 依照辐射源人口数量与停靠在班次相匹配，也就是从60对降低到41对。这种下降的班次，即是南沿江高铁投运的班次。
（3）对沿途汽车客运产生的影响。南沿江高铁通车后，东向西的大巴车次，基本上会所有停止运营。仅有高铁路径无法直接抵达的那一部分二三线城市，才能保存少许车次。
（4）因为南沿江高铁的开启，沿途县市级客流量能被持续培养，直到完善，高铁出行变成沿途人民出行的最佳选择方法。会进一步占用汽车客运（包含客运站大巴、城际拼车及自驾游）市场占比。终究，只是一条南沿江高铁的运输量，就远高于高速路（车辆大巴）的运输量。大家简单计算一下：一列8组队的复兴号可载人576人，等同于 11辆大巴；假如是16组队复兴号可载人1193人，等同于23辆大巴。按照沿途县级单位的人口总数，一条南沿江高铁充足。
最终，期待南沿江高铁尽早完工通车，希望以后长三角甚至伟大的祖国的交通愈来愈便捷。长三角的各位网民及诸位条友，大家觉得我说的没错错误？
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