豪爵的踏板车如今处于什么水准？和合资车型差距很大吗？豪爵是国产摩托车中较为具有代表性知名品牌，有关这个牌子现实和网络里待遇会出现较为明显两极化。它在现实生活中是持续18年销售冠军，但互联网世界里则是网上吃瓜群众人
豪爵的踏板车如今处于什么水准？和合资车型差距很大吗？
豪爵是国产摩托车中较为具有代表性知名品牌，有关这个牌子现实和网络里待遇会出现较为明显两极化。
它在现实生活中是持续18年销售冠军，但互联网世界里则是网上吃瓜群众大家都想诟病的目标，甚至是有些人也会以调侃豪爵为傲，来突显自已的优异。
所以要想肯定公平和中立的来评价豪爵的有关车型是不仅有难度系数又风险很大，假如一不小心就会被人乱扣帽子，当然这个也正常，由于网络时代自由言论，因此也就没有必要过度在乎别人怎么说，关键还是要靠自己来了解，因而以下几点仅作参考。
豪爵集团旗下的踏板车从勇士分享掌握看来，大致可分为三大类，分别是第一代车型，二代车型，提升车型。对于第一代车型因为跟铃木摩托有扯不开的关联，再加之众多车主又比较了解，因此我们也不做过多的阐述了，这儿关键看来二代车型和强化车型。
1.二代车型
所谓二代车型都是基于旧款优化提升而成的一些豪爵踏板车，例如首先应用ESS发动机USR125是其中最典型的意味着。
客观性看来，这款车市场表现在平级车型中还是挺惊艳的，它外形较为新奇，特性较为平衡，质量都比较细腻，而且操纵还会继续较为轻柔，是通道踏板车中较为难能可贵的一款国内高档车。
而USR125表现的去对比同档次的合资车型得话，我个人感觉这个车可能超出绝大多数的车型。这是因为不论是日系合资车型或是台湾版车型，都有些消沉并没乘势而上的意味，因此在豪爵的进化过程里就有了机会。
可是USR125也会有一些不够完美表现的，例如它汽车发动机耗油量就没有办法和有一些日系合资车型一概而论，或是会有一定的数据信息差别，当有人的耗油量在2.1~2.2L中间时，它就会稍高于这个水平，对于这样的差别会到底有多大，关键和个人骑车和习惯实时路况有很大关系。
而引起这类差别的最核心要素其实是在技术的发展上，由于日系合资125踏板车都有属于自己电喷系统，而豪爵是不存在的，这便是技术的薄弱点，再加之汽车动力系统间的稍微差别，就会变大这类技术性上的差别。
2.提升车型
这儿所谓提升车型都是基于USR125优化提升或是所推出全最新款车型，在其中较为具有代表性便是AFR125和UHR150。他们都是属于现阶段豪爵踏板车里的旗舰级车型。
但这几款车一共有一个“槽点”，便是外型有点儿过度单一化，这就导致他们表现的有点儿出师无名，有一种效仿跟踪不足明朗的主要表现。这对哥哥级别知名品牌来讲免不了有点儿不合情理。因此豪爵的提升性踏板车长相是一个弱点。
但是就本身主要表现来讲，豪爵的提升性踏板车进一步放大它质量细腻，用材忠厚的优势，而且也展现出了骑车质量里的闪光点，使之除开可靠性之外在其他方面也可以和合资车型不相上下。只不过是它技术的弱点仍然存在，耗油量上的不足没有被彻底消除。
总的来说，豪爵的踏板车在国产自主品牌车型里已经归属于顶级水准，这是有目共睹的，即便是有一定排位的网上吃瓜群众他心中也十分搞清楚。而且还会优于绝大多数合资车型，只不过是豪爵踏板车技术的薄弱点都还没补足，外型上的不足也必须努力。
这就导致它跟合资车型也是会有一些差别，但是这种差别早已不大了，假如合资车型再次挑选平躺，依照豪爵现阶段的增长速度，要不了多久，在排量小踏板车行业就能追上合资叫嚣进口的，这也不是痴心妄想，在线充值聊车反而是必然趋势。
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