配图图片来源于Canva
在疫情冲击下，2020年一季度每家财务报告似乎成了诸多企业的“比惨大会”，物流行业也是如此。尤其是对一季度停产的“通达系”危害尤其明显，一季度财务报告每家营业收入、业务流程都有下滑。二季度伴随着每家物流行业“复工复产”的加快，每家物流企业的项目逐渐恢复正常提高。
业务流程稳定后，传统式由圆通快递和韵达角逐的“老二”，再度落到了韵达的身上。尽管韵达再度恪守住“老二”位置，但韵达存有的新旧难题却更加突显，老问题是单票收益下滑依然在连累其营业收入及利润主要表现，新情况则是智能化道路上劲敌如初。于韵达来讲，怎样独辟蹊径、冲出重围，更为刻不容缓。
利润下滑市场占有率却扩张
8月31日，韵达股权公布2020年中报，企业上半年度完成主营业务收入143.18亿人民币，同比减少7.95%，隶属于公司的股东的净利润为6.81亿人民币，同比减少47.47%，每股净资产为0.2400元。
而同期相比韵达的营业收入乃为155.54亿，上半年虽然有稍微下滑，但是考虑到疫情影响，这一下滑还是预估以内的。而净利润同比减少47.5%，受到影响就非常强烈了。
在营业收入降低很少的情形下，其利润下滑显著快过营业收入，表明韵达存有的“增收不增利”的老问题在恶变，融合市场占有率数据信息还要看得更清晰。
据韵达中报公布，截至6月30日韵达早已总计进行快递业务量56.29亿票，同比增加29.88%，增长速度高于领域平均增速超出7.8个百分点，市场占有率已超16.61%，较去年同期提升1个百分点，其市场占有率显著扩张，超过圆通快递的49.36亿票，再度坐稳了“老二”位置。
利润暴降近50%，市场占有率还增加了一个百分点，这一“剪刀差”展现的恰好是包含韵达等在内的“通达系”公司长时间存在的顽症，即利润下滑的速度是收入增加速度要快点（即增收不增利），最终的结果一定是订单数越大、价钱越小，从而导致公司整体营业收入增长速度低，利润下滑快。
单票收益下滑难题依然比较严重
市场占有率扩张，利润却下滑，表明韵达在所有快递市场的派订单数持续上升，其单票收益在下滑，依据韵达财务报告公布情况看，也确实是那么的。据韵达财务报告表明，当年度韵达的快递业务量56.29亿票，快递服务收益132.60亿人民币，单票快递服务收益2.36元，同比减少0.94元/票，较去年同期同期相比下滑28.5%。
依照韵达这样的说法，单票快递服务收益降低，关键归功于两方面：其一，是企业深入推进货品结构提升，造成快递公司单票净重降低，促使单票资源成本收入也随之减少；其二，韵达根据现阶段快递市场的高速发展，企业在部分地区采用科学合理的市场营销策略。
具体而言，韵达单票价钱的下滑，跟货品结构的变化相关，韵达在此次的中报含有提及。即疫情之后，大宗商品的珠宝首饰、奢侈品牌、电器产品、车辆家居家具等高线交易新产品的消费市场减少，而人们对于日用品产品、小物品刚需产品的消费市场在提高，归根结底是大众的消费力下滑，造成了货运物流构造的更改。
货运物流构造的更改，驱使韵达为适应新形势，逐渐减少单票收益吸引消费者，从而保证其市场占有率。韵达在部分地区所采取的市场竞争策略，说到底就是价格竞争，根据价格竞争吸引消费者应用韵达，从而增加其市场占有率，但是却也由此摊薄了利润。
自然，利润的下滑还和另一个有一定关系，那便是单票成本。依据韵达中报公布的情况看，韵达今年在采取了一系列的“精益化管理”的方法来调节成本。主要包括，韵达不断扩张规模效益和聚合效用，提高装载率，减少实际操作成本这些。
根据综合施策，当年度韵达取得成功把它单票成本降到2.18元，完成了较去年同期同比减少23%。而融合其单票收益同期相比下滑28%达到2.36元看来，显而易见票上价格下滑的速率快于单票成本，导致其单票利润降到0.18元，每一单利润降到不上2角钱。
虽然成本降低的没紧跟收益下滑速率，但是这则是韵达全力以赴企业战略转型得来的，仅仅到目前看来，其转变的实际效果都还没完全展现出来罢了。
企业战略转型还在路上
尽管韵达还在加快企业战略转型，但区域市场遭遇“通达系”别的各家的立即市场竞争；在增量市场，则遭遇跟京东商城、顺丰快递等独到见解大物流行业最直接的抵抗，这让他在企业战略转型道路上多少有些有心无力。
为应对这种考验，4月底韵达宣布引进阿里的资产，依靠阿里的资本和技术性，逐渐加快提高其成本操纵水准，图以更改两线作战不利的局势。从总体上，韵达在涉及到物流行业关键成本的快递分拣、转站和尾端阶段，都经过了一系列的姿势，来提高运输效率并减少各个环节的成本。
例如，快递分拣行业，韵达选用最新更为智能化的智能分拣机器设备，明显提高企业地面利用容积，进而不断减少快递分拣成本。还健全“营业网点直跑””，探寻“支线任务协作”、“仓配协作”等新兴的灵巧运营支撑点，进一步降低转站阶段成本。这种对策，在一定程度上减少了韵达在快递分拣、转站环节成本。在尾端服务上，韵达研发的韵店家、韵呼宝等商品，为各大网站服务水平的提高奉献了很多的能量。
从现阶段来说，韵达的智能化水准相比之前有了很大提高，但相比经验丰富的中通和紧追不舍的圆通快递，韵达现阶段的脚步并算不上迅速，乃至只能说是还在路上。
例如，从成本操纵上来说，韵达的部门成本就高过中通。据中通去年公布的财报数据表明，2019年中通的单票成本早已降到1.18元每一单，为“通达系”最少，那么低成本关键归功于中通坚定的实行智能化，根据更新改造全部产业供应链成本构造，来减少成本。
与此形成了鲜明的对比是指，直至本季度韵达的单票成本还“达到”2.18元，跟中通单票成本每单相距1块钱，证明其数字化建设的发展潜力都还没显现出来。但在现如今每家货运物流公司，皆在全力实施的智能化该环节中，其后半场的生存压力必定非常大。
后半场长期的战事
由于中国头顶部物流行业的订单数陆续靠近百亿元，其相对应的增长速度也都开始下滑，而单票价钱的下滑对物流行业的成本操纵，给出了更为严格的标准；此外，新冠疫情的来临则进一步加快了物流行业的数字化进程，这些都促进了领域进到新一轮的转型和转变。
一方面，物流行业的单票收益降低，若想完成单票利润，就必须要精细化管理方法和经营；另一方面，数字化建设加速促使全部行业整体高效率得到提高，整个市场都在进化。
这对已经转型发展道路上的韵达来讲，算得上有喜有忧。喜的是之后整个市场的货运物流也会更加科学合理、有效，忧的是一般“通达系”的敌人都变好了。假如本身技术实力无法跟上，难以再次自己家的扩大市场份额，其结果显示只能依靠价格竞争苟且偷生。
除此之外，扩大开放的京东快递及其跨界电商零件的顺丰快递，都渐渐变成韵达的强敌。京东快递从承包本人件进到韵达的核心区，顺丰快递也发布自己的加盟代理制互联网顺心捷达，跟韵达等加盟代理制物流企业进行市场竞争，这就导致其面临的内部市场竞争进一步加大。
这就意味着后半场之间的竞争也会更加猛烈，就算靠着阿里巴巴，韵达仍可能面临新长期的战事。
文/刘旷微信公众号，ID：liukuang110
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