先上一组数据，笔者了解的一个2千余人的铁路单位，2011年至2021年，招聘大学生（含研究生）、大专生各200余人。10年间，走上干部管理岗位大学生（含研究生）60余人、大专生3人。是不是有点辣眼睛，不要着急，接着往下看。
目前铁路部门只招聘在校大学生和大专生（不涉及社招），按照现有政策，本科生来到铁路上是干部身份，实行的是干部编制，大专生是工人身份，执行的是工人编制，身份和编制的划分，当时年代是为了更好的调动工作积极性，区别各岗位的不同。
这里面要提醒一点：本科生进入铁路是干部身份，但不一定是干部编制，通俗讲就是本科生你的身份是干部，如果没有岗位应聘，你还是铁路工人，就是比工人身份大专生多个补贴，但是比工人身份大专生提升的快。
可能有的人不理解什么是干部身份和工人身份
简单点来说，就是干部身份人员只要管理岗位有空缺你就可以顶上去，工人身份就是字面上理解的工人，正常来说铁路一线工人身份干到工班长就到头了。
但是，铁路部门也没有把工人身份提干通道给堵死，还是留下了一条道：岗位职务化，工人身份大专生可以通过岗位职务化走上管理岗位，发挥自己的特长和作用。
这又引申出一个问题：岗位职务化并不单单只给大专生，是面向所有人，包括大学生。
在回过头来看看上面那组数据，你就知道岗位职务化竞争有多么激烈了吧。
有的人可能不知道干部身份和工人身份的具体区别，觉得反正都在一个单位上班，没啥改变
笔者给你详细介绍下两者之间的区别
一、职位不同，干部身份实行的是干部编制，属于人事部门管理，工人身份执行的是工人编制，属于劳资部门管理，体现在具体上，就是工资收入的多少，你可以自行脑补。
二、地位不同，干部身份大学生只要单位有空缺，就可以应聘上岗成为管理者，工人身份大专生通俗讲就是被管理者，除非你通过岗位职务化走变成干部身份，但是这一步对于很多大专生来说太难了。网上流传过一张铁路施工图照片，一个人干活、5个人围观，虽然有些夸张，但是也侧面反映出了二者的区别。
三、工作内容不同，干部身份是通俗讲就可以变成领导，想着如何发展企业，如何提高职工收入，工人身份就是工人，干好自身本职工作就行，在理解片面点就是，干部身份人员即便没有应聘上岗成为干部编辑，但是有的单位为了储备人才、锻炼大学生，会把一部分优秀大学生抽调到重要岗位锻炼，变成助勤人员，这样你就可以坐在办公室、吹着空调、敲着电脑，想着怎么制定施工计划，工人身份助勤资格几乎都没有，因为培养起来费时费力，未来还说不好，工人身份目前只是顶风冒雨、风餐露宿，去完成干部编制定下来的施工任务。
但是，随着政企分家制度的执行，特别是铁道部撤销后改组为铁路总公司，又随着铁路部门的一步步优化管理，最终形成了“1+18+N”管理模式。
“1”就是一个总公司，即中国国家铁路集团有限公司，“18”就是18个铁路局集团有限公司，“N”就是铁路线上各站段。
铁路部门实行的是三级管理，即：中国国家铁路集团有限公司—铁路局集团公司—站段，站段下设科室—车间—工区（有的站段名称叫的不同，当时管理职责和范围都大同小异）。
想要具体了解铁路部分的设备，可以去《中国国家铁路集团有限公司官网》上查看。
言归正常，铁路部门为提高工作效率和收益，也正在逐步尝试机构改革，涉及到一线干部职工最关心的事，就是干部编制的减少，导致各种竞争也很激烈，只要你是人才，加上运气，你可能会走上干部管理岗位，加油吧，打工人。
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