公路车品牌排行榜前十名（2020年入门公路车推荐）

气动公路自行车的人气在过去十年中不断飙升。在单车圈中，用更低的力骑更快独特的魅力也一直未损耗，这种对速率的向往，特别是在表现在岗位道路车圈，这就持续吸引了厂家的很多项目投资生产制造迅速，更加舒适，更较轻气动车型。但是难道仅有专业赛车手才有这个期盼，我们这种“休闲骑友”何尝不想体验一下这类飞一般的感觉呢？这里也得出10款最值得买的气动车型供诸位参照参考。

Cannondale SystemSix

Cannondale制造的速度最快的车型

制动系统：碟刹

车架：Hi-Mod碳纤维材料

规格：47/51/54/56/58/60/62（男式）

净重：7.8kg（54码车架配搭Ultegra模块）

在12年以前就以碳纤维材料铝合金型材混和车架的方式发生，SystemSix这一编号针对Cannondale而言，并不是新玩意。那一个时代的发展SystemSix可以这么说在各个方面是开辟了先例的，同时为SuperSix Evo那样轻巧，富有朝气又不乏气动的性能车型的出现刮平了路面。

Cannondale第一款倾其精力的气动车型全新升级SystemSix，这一家美企把它称作“地面最快速度”（在德国TOUR杂志的气动横评总真的比别的二位“国外同乡”的气动车变低空气阻力）。7.8kg的净重使这两台SystemSix看上去略显松垮，但Cannondale称多出的这一点净重即便在上坡的时候还不会产生很大阻拦。

如果你想“完全免费”速度，那样SystemSix就是一个成功的例子，由于这个真的迅速，不管在下坡路、平路或者上坡起步，并且碟刹强有力制动性能巨大提高你转弯的信心。

不同级别全车各自配置有禧玛诺Dura-Ace Di2、Ultegra Di2或Ultegra机械模块，也有速连Red eTap AXS模块，足够达到费用预算不同类型的骑友。

Pinarello Dogma F12

通过百炼成钢还赢过大环赛的“狗妈”F12，除开重一点，我们还能挑出来啥毛病呢？

制动系统：碟刹/圈剎

车架：碳纤维材料

码数：42/44/46.5/47/50/51.5/53/54/55/56/57.5/59.5/62

净重：840g（仅车架）

与英力士运输队一同合作研发而成的Dogma F12有着碟刹和圈剎二种版本，为了确保不偏移Pinarello一直以来以比赛为目的的标准，保证不一样版本性能，碟刹与圈剎车型是分别独立开展研制的。

比喻，一方面，为了能让前叉承担住液压机刹车盘的制动力矩，碟刹车型的前叉尤其提升了40%的刚度；另一方面，圈剎车型现能够提供直夹装器版本的车架。有意思的是，如同从F8跳级到F10一样，最新款Dogma更是直接绕过F11而是直接被命名为F12。

此外，五通经历了重新定位，粗大的后下叉带来了比F10多10%的刚度，胎容更高，一个全新的Talon Ultra一体把也改善了车前的内走线。

唯一的缺点是F12的车体净重。在环方法的大山分站赛来临之前，英力士运输队为了能靠近UCI的6.8kg限载，刻意项目投资5000元给队员们配置了法国“老李”（Lightweight）Meilenstein Obermayer牙盘。

PINARELLO皮娜 DOGMA F12 公路自行车单车碳纤维材料破风车架

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Bianchi Aria

充斥着科技与看点的气动比赛设备，价格实惠

制动系统：碟刹/圈剎

车架：碳纤维材料

码数：44/47/50/53/55/57/59/61

净重：8.38kg（53码车架配搭Ultegra碟刹模块）

Bianchi Aria是较为全方位的气动车型之一，它不但可在直路显著加速，比较大的头管角度比赛几何图形也使它有着非常高的转为响应速度。你甚至可在Aria的身上见到一台气动车应该有的全部特点：一体化的车架与前叉，下移的后面再上叉，D型座管。嗯……看着就很快。

Aria并提供圈剎和碟刹车型。虽然净重略微高了一些，并且未使用更高一级车型Oltre的Countervail技术性，Aria爬起坡来或是让人觉得得心应手的。

如果你想追求完美更加好的舒适感，碟剎加上宽胎是一个不错的选择，而Aria标配28C轮胎。

Canyon Aeroad

Canyon Aeroad是集艺术美学，特性，价钱于一身的意味着

制动系统：碟刹/圈剎

车架：碳纤维材料

码数：XXS/XS/S/M/L/XL/XXL（男式），XXS/XS/S/M（女式）

净重：7.6kg（Aeroad CF SL 7.0）

Aeroad，aero（气动）与road（道路）的合成词，这也是尽人皆知对你说，这款车便是为了让大家在短期内撞线的不二法门！无论男式与女式都一样给予圈剎与碟刹车型，撇开费用预算不谈，Aeroad算得上合适每一个人的了。

为了满足更众多的消费群体，Canyon十分贴心地带来了配搭Shimano 105零部件的新手入门车型，这步棋好像跟Aeroad本身性能卓越与轻量目标天差地别，可是虽然是配搭105零部件的新手入门车型，全车净重也就只有7.6kg。

但是越高档的车型价钱肯定也是越高，例如顶尖车型Aeroad CF SLX Disc 9.0 SL配置了SRAM Red eTap模块。

Scott Foil

通过比赛的证明血系，Scott Foil不容置疑是一台为比赛而生车——平稳如泰山，切风如切土豆丝

制动系统：碟刹/圈剎

车架：碳纤维材料

码数：47/49/52/54/56/58/61

净重：7.3kg（54码Foil Premium碟刹版）

Scott Foil或许非是全部气动车型里最社会经济挑选，但说到舒服，美观大方与融合时，Foil便是你的不二之选。在三大环赛都各有胜点进账，也拿到过五大古典风格赛之一的巴黎鲁贝，Foil不容置疑是一台十分出色的装甲战车。

Foil仍然给予圈剎与碟刹版本，后者有着更宽的胎容使舒适感有更高的提高。圈剎车型用了五通夹器，这就导致安装于齿轮里的功率计可能和夹器“打架斗殴”，而碟刹车型对功率计的应用就不会有这个限定，挑选大量。

无论你喜爱哪一款Foil，他们都会是很舒心的气动道路车型，终究这款车但是赢过巴黎鲁贝的。

SCOTT FOIL 30 斯金斯破风气动型碳纤维材料公路车

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Cervelo S3

速度更快，回应快速，假如刚度再稍强些，Cervelo S3便可变成这些精美而单纯的气动车型的一员了

制动系统：碟刹/圈剎

车架：碳纤维材料

码数：48/51/54/56/58/61

净重：8.15kg（54码配搭Ultegra碟刹模块）

空气动结构力学这一概念对Cervelo而言早已“置之不理”了，因为在2002年Cervelo便单独研制出了铝架的Soloist，创新“气动公路自行车”这一概念。有着由NACA（美国国家航空咨询委员会）研制的翼型管形，当年的Soloist与其他车型对比简直是天外来物。

如同其他S系列车型一样，S3设计灵活运用风洞试验的信息，尽量提升车架几何图形减少阻力。因而S3一样用了内走线也有一个全新的把组以健全车身的气动外观设计，Cervelo称作“真·气动”，这种设计方案促使最新款S3比上一代S5还需要快。

这所有的一切调节促使新S3比上一代整整的轻上102g，掐指一算节约了大概13瓦。同时还可以感到刚度更强，实际操作更为游刃有余，加上也有更让人安心的碟刹版本可以选择。

Specialized Venge

雷电很好地在没有损害速率的情形下促使他的气动车型更加轻，更个性化

制动系统：碟刹

车架：碳纤维材料

码数：49/52/54/56/58/61（男式）

净重：7.42kg（56码Venge Pro）

雷电第三代Venge是现阶段三代中最小的，下沉式的后面再上叉和瘦下来的管形促使新一代Venge的外型更富有攻击性，更具有针对性。现阶段Venge会提供S-Works Venge和Venge Pro二种车型。历经雷电“获胜乘波体”测试百炼成钢，相比舒适度，Venge的速度与特性更胜一筹，雷电宣称新Venge比上一代Venge ViAS骑40千米可以节省8秒。

但是也不是说新Venge就没有半点舒适感可谈，虽然不如Roubaix一样专业制定了减震头管，Venge应用更宽的轮胎和相对较低的轮胎气压能够促使舒适感有额外提高，最宽可以使用32mm的轮胎。

最新款Venge也是有“技术员友善”设计方案，例如分体式密封圈能够避免再次布线而要求拆卸车前每一个构件。

Giant Propel Advanced

将整合设计引向不好看的新境界，Propel Advanced是现阶段最出色碟刹气动车型之一

制动系统：碟刹/圈剎

车架：碳纤维维

码数：S/M/ML/L

净重：8kg（M码Propel Advance Pro 碟刹版）

就像它其他竞争者一般，Propel Advanced一样给予碟刹和圈剎版本，而整车相对高度融合设计提升了车身的流畅性，仅有新手入门车型Propel Advanced 1应用一般分体式把组。

虽然Propel系列产品仍然给予圈剎版本，但Propel Advanced在2018年便重新定位了碟刹版本，运用测算流体力学和风洞测试，相比上一代车型顶多能节约10瓦。

Propel最吸引人的特性之一就是其融合把立能掩藏调速和刹车线管，使车前外型更干净整洁。此外全车还配搭一对前42mm后65mm的高框气动牙盘，有喜德盛独家代理的SLR和CADEX型号能选。

Trek Madone

崔克的旗舰级车型变得更加快，愈来愈舒服

制动系统：碟刹/圈剎

窗框：碳纤维材料

码数：50/52/54/56/58/60/62（男式）47/50/52/54/56（女式）

净重：7.81kg（56码Madone SLR 8碟刹版）

你一开始可能觉得Madone这类看上去那么气动，重视的性能车骑下去真的会很不舒服，但并非如此。Madone和Domane一样用了IsoSpeed分离设备，只不过放到了上管，并且具崔克所说，根据一定角度调节，能够各自使舒适感提升17%，刚度提升21%。

但是追求完美气动才算是Madone素来所追寻的行动指南，为了能气动不惜一切代价，例如融合的分离式把组（限SLR车型），KVF虚似汽车尾翼管形，更加轻更气动的适配28mm轮胎的碟刹牙盘。

更较轻圈剎版本一样供选择，前夹器再次被放置于了前叉后面以提升气动经济效益。最崔克的顶级车款，Madone系列产品给予碳纤维车架及其高档模块。

TREK崔克MADONE SL 6 DISC碳纤维材料碟刹减震比赛级气动公路车

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Merida Reacto

拥有优良操纵性与此相符的速率设备

制动系统：碟刹

窗框：碳纤维材料

码数：XS/S/SM/ML/L/XL

净重：7.78kg（M码Reacto 8000-E碟刹版）

美利达的气动车型Reacto通过更新后更跟上当代时尚潮流了，更加轻，更气动了。Reacto的气动管形变瘦了一圈，后面再上叉下移，这些都是最主要的变化。

除了更高气动盈利，下沉式后面再上叉和S-Flex碳纤维材料座管根据变形消化吸收振动以获取额外舒适度和适应能力。

除开生产商所讲的舒适度和适应能力提升以外，Reacto依旧是平级中刚度最好是，回应快速的车型之一，窗框应用高档CF4碳纤维材料和激进几何图形，配搭Vision Metron一体把组也是该车的高光的地方。