梧桐山公路隧道位于深圳市沙头角镇,毗邻香港,是深圳市区到东部开发区的重要通道。1987年9月底,梧桐山隧道正式通车,这条隧道全长2.261公里,开深圳隧道建设之先河,也是当时中国最长、设施最先进、功能最完善的一条公路隧道。
承建梧桐山隧道的施工队伍是铁道部隧道工程局三处南方实业公司,这支队伍50年代战斗在宝成线,60年代在成昆线,70年代参加了首都北京的地铁工程,80年代出现在衡广线上的大瑶山,被称为“穿山虎”。
梧桐山隧道由企业投资建设、运营,并获得收费权,在与政府协商的年限到期后,将项目归还政府。1997年1月起,李嘉诚和黄集团旗下香港达佳集团注资梧桐山隧道公司,盐田港集团和香港达佳集团合资经营,双方各占50%股权。隧道公司享有梧桐山隧道30年的收费权,终止日期是2027年。
随着盐田港飞速发展对经济的带动和辐射,梧桐山隧道车流量迅速增加。2000年日车流量就已经超过2.6万辆。梧桐山隧道的交通压力陡增,而车辆通过隧道要收费10-30元开始饱受诟病。
2004年起,深圳市政府愿以9亿元的价格收购梧桐山隧道,但当时梧桐山隧道公司的要价则是13亿-13.5亿元,其中10亿元须一次性支付,并要政府安排其员工,双方谈判陷入僵局。2008年7月,政府投资27亿元建设的深盐二通道正式通车,并实现全线免费。
2011年2月,盐田港集团以5.5亿元收购隧道公司全部股权,梧桐山隧道有限公司变为国企。同时,市政府出资2.5亿元,从盐田港集团手中收购梧桐山隧道的资产,梧桐山隧道有限公司变为管理维护单位。至此,谈判了14年的梧桐山隧道终于收回。2011年3月30日,梧桐山隧道实现免费通行。
梧桐山隧道陪伴深圳度过了改革开放三十年的时光,看着这个当年的边陲小镇,变成中国改革开放的明珠。它曾用自己辉煌时期的通行能力,诉说深圳奇迹的速度与分量。
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