大阳，一个曾经非常熟悉，既老又新的品牌。
说熟悉就不花笔墨了，“大阳摩托、心随我动”，“天下弯梁看大阳”，至少在摩圈内，如果你不记得这些口号，说明你的年龄排队排在90后之后。如果你记得这些口号，说明你的年龄……人，要服老！
最近几年国内摩托车品牌在差异化、趣味型产品上百家争鸣，在中大排量上百花齐放。目前有不少国产品牌已经能靠自身力量做出300、400、500…..甚至更大排量的发动机平台了。
撇开排量的增加也属于技术创新这个话题不谈（因为前面我说了，能造出中大排的国产品牌太多），在整车技术创新方面，我个人认为大阳绝对是一个你想回避都无法回避的典型代表。
从前两年的混和动力开始，大阳就象中了魔一样，投入大量人力和物力，对混动这类在国外品牌产品上习以为常，但在纯国产品牌产品上却鲜有人为的技术不断琢磨，不断进行着工程实现。
其混和动力，以及与之相匹配的整车，一路从1.0版本，进化到2.0版本，最近又将进入到3.0版本。
这节奏、这速度……
这边混动一路高歌猛进，勇摘“国产首创混动”桂冠的同时，结果被大家发现早在三年前大阳就立下再摘一个“国产首创TCS系统”的目标，而且悄然地稳步推进。
这节奏、这速度……
（小贴示：TCS是Traction control system的简称，学名叫牵引力控制系统，是在车轮出现打滑的情况下，这套控制系统及时对牵引力进行控制，调整发动机扭力输出，也可以理解成“控扭”。）
如果说大阳的“国产首创混动”实至名归的话，那么“国产首创TCS系统”更严谨地讲，应该是大阳作为研发发起人，召集了赛福制动和联合电子（你可以直接理解成博世）两家，共同耗时三年，这个月终于修成正果，研制成功，马上就可以进入整车匹配和量产状态。
前段时间我亲自带领牛摩网的同事们，顶着疫情（严格遵守国家防疫规定，定期核酸），一群人跑到西安摩检所，利用其专业的场地，用自己的亲身感受实实在在体验了大阳这套TCS系统（装在其ADV350T上）的实际表现。
提前剧透：大阳这套TCS系统的实地表现超出了我的预期，效果非常之好。
至于我们在西安的实际测评的详细介绍，牛摩网会很快安排我们的测评视频专辑，这里不再多说。我只在这里简单地提及一段测评视频里我提到的一个重点，即：
目前市面上已经在售的带TCS（有些称为ASR或TRC）分成两种体感效果，一种是控制系统调校偏“保守”，即车轮打滑时发动机动力“断供”，动力“清零”，从而对抗打滑。一种是控制系统偏“极端”，即车轮打滑时虽然仪表上显示TCS开始介入和工作，但实际体感却不明显，“控扭”效果并不明显。
而我们的实际测试发现大阳这套TCS系统的“控扭”做功点把握得非常到位，即不让动力“清零”，又保证仍有一定动力的输力，即可以让你的身体明显感觉到这套系统在工作，在起作用。
（具体详细的解读还是请观看后续牛摩网发布的测试视频）
那么问题来了！
混动也好，TCS系统也好……（后面大阳还有没有什么“隐招儿”，我暂时确实不知道了），每一个新技术项目都是花钱的主儿，都得投入大量的人力和财力，以及时间才行。
而大阳这样一个既老又新的摩托车企业，是谁给了它这样的（投入）勇气呢？请允许我偷个懒，只提出问题，不给答案，答案以后再揭晓！
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