一家老牌车企，现在风头无两。
其总裁在2013年就说：“分分钟造出特斯拉”。
如今它正在将这句话变成现实，成为各国都不可忽视的狂风。
这是一家来自中国深圳的车企——比亚迪。
截止今年9月，比亚迪新能源汽车销量为118.05万辆，两个月过去，这个数字增至162.83万辆。
比亚迪销量正处在大爆发阶段。
能够从众多新能源汽车中破土而出，这家老牌车企，究竟做对了什么？
诞生·从电池出发
比亚迪始于电池生产。
1995年，深圳，以250万元注册资金为起始，比亚迪诞生了。
主要生产二次充电电池，两年后，开始生产锂离子电池。
因为市场对充电电池的巨大需求，比亚迪成立的第三年，销售额便突破1亿元。
三年，比亚迪成为我国电池生产的佼佼者，但它的目标不止于此。
1998年，欧洲分公司成立，全球布局开始。
新世纪之初的两年，其先后成为摩托罗拉、诺基亚的首个中国锂离子电池供应商。
光看这两大客户，我们不难猜到比亚迪电池的市场份额。
时机已到，2002年，比亚迪在港上市。
7年，从零到一，比亚迪“称霸”于电池行业。
而这仅仅是一个开始。20年后的它，远比你想象的更优秀。
拓宽·比亚迪的汽车梦
比亚迪汽车，始于“秦川”，它是老一辈汽车人口中的西安秦川厂，败于奥拓之争。
王传福看见了机会，他要做汽车，要做汽车界的大佬。
面对这样的“豪言壮志”，就连队友都认为不可能，因为风险太大了。
但王传福依然坚定地要做汽车，2003年，以2.7亿元的价格收购秦川汽车。
这一刻起，后浪逐前浪，新的汽车巨头正在崛起。
首款汽车是挂着比亚迪名字的秦川福莱尔，没人对其抱有期待，彼时的它，处于“半透明”阶段。
首款真正意义上的比亚迪汽车是轿车F3。
有人说，这款车就是换了名字的丰田花冠，他们还质疑道：如此照搬，不会受到丰田的起诉吗？
因为王传福用的是丰田非专利的技术，对这些技术进行融合，就是它的“创新”，所以它躲开了丰田的起诉。
一边是对燃油汽车的模仿、改造、量产，另一边，比亚迪在进行电动汽车的布局。
发家于电池，是它生产电动汽车最大的优势。
所以很快，比亚迪电动轿车F3e就研制成功，用的是世界上第一款铁动力电池。
F3e并没有进入市场，但是两年后全球首款不依赖充电桩的油电混动F3DM量产。
比亚迪实现电动汽车商业化。
同年，比亚迪得到巴菲特的投资，金融危机下的它，有着其他车企没有的活力。
这时距离新能源汽车进入寻常百姓家还有近10年。
成名·新能源浪潮
2003年时，王传福就说过，他的目的始终是电动汽车。
但彼时新能源汽车远没有到能够轻易被认可的地步，比亚迪F3DM销量也惨不忍睹。
它的市场份额都来自燃油汽车，也因价格、性能等被标上低端的标签，路不好走。
此外，盲目、过快的增长，让经销商们压力倍增，另一边，油管质量问题更是引发消费者的不满。
比亚迪需要冷静下来，重新思考产品品质问题。
此后的三年时间里，比亚迪不敢懈怠，否则将付出沉重的代价。
时间来到2012年，王传福召开发布会，向消费者表示“一定做好汽车质量”。
另外，政策显示，摆脱对石油的依赖是未来发展的重点，接着新能源汽车补贴相继出台。
这意味着，王传福和比亚迪的机会来了。
2013年，比亚迪以历史朝代命名插电混动汽车，从“秦”开始，元、宋、唐也相继发布。
“王朝”系列，成为比亚迪新能源汽车的代表作。
2018年，比亚迪汽车智能开发平台开放，成为全球首家开放汽车硬件体系的车企，同时，告别行业核心技术“卡脖子”时代。
顺势，向上
新时代到来，新能源被更多人看见，王传福和比亚迪乘着这股浪潮而上。
而能够从众多新能源企业中脱颖而出，离不开它“技术为王”的理念。
刀片电池，是比亚迪最大的优势，而除此之外，还有电池热管理系统、DM技术、CTB技术等，最新的DM-i超级混动更是让全行业惊喜。
2021年，比亚迪成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的国产品牌。
从1到100万，它用了13年，而从100万到300万，仅一年半。
上个月，比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布会召开。
同时比亚迪高端品牌——仰望也即将亮相，这标志着比亚迪要向高端进发。
今年第三季度全球新能源汽车销售份额排名，比亚迪超过特斯拉，位列第一，在全球35个国家和地区均能看到它的身影。
回到最初的问题，它做对了什么？
从模仿到创新，从低质到高质，每一次变化都让它更靠近山顶。
电池研发生产的经验，是它能够最早进入新能源赛道的基础，后续的创新发展是续航的动力。
从电池到汽车，从燃油到电动，从0到300万，从低端到“仰望”，比亚迪完成了脱变。
未来的它也会成为前浪，但那会是被后浪们“仰望”着的前浪。
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