可恶的中国汽车产业，耽误余承东吹牛了

余承东

荣誉出品丨虎嗅车辆组

创作者丨李文博

编写丨周全

店标丨《会话余承东》

昨日，大家刚传出“中国造（奢华）车，不可以只靠炮嘴”的号召，今日就会有一位“跨界车王”对这一出题开展了一波反方向照应。

他便是华为常务董事、终端设备BG CEO、智能汽车解决方法BU CEO余承东。4月18日，在接纳中国著名车评人吴佩访谈时他表明，先前为新汽车知名品牌问界AITO定好的2022年30万部销售量总体目标压根做不到，第一年能达到10万、20万部都早已可以说是很惊喜了。但他迅速又跟了一句，华为一定能协助这些和她们密切协作的汽车厂，先制成中国第一，再做成世界第一。

余承东接纳访谈

听上来，余承东在说大话。事实上，余承东便是在说大话，或是瞎吹的那类。由于中国第一、世界第一的王位，哪里有那麼非常容易坐上来？就算坐上来，也不是靠30萬年销售量坐上来的。

首先看中国第一。上年中国销售市场卖得较多的品牌汽车是一汽大众，累计177.8万部。排行第十的广汽丰田卖了84万部，余承东认知能力里的30万部是个哪些水准，是比第20名的特斯拉汽车还少2万部的水准。

再看世界第一。2021全世界汽车销量排名总冠军丰田汽车卖了1050万部，一汽大众汽车890万部，现代起亚集团公司667万部。即使只看电瓶车，2021年总冠军特斯拉汽车的全世界销售量是93.6万部，季军比亚迪汽车的销售量是59.4万部，亚军上汽通用五菱的销售量是45.6万部。

30万台放眼世界，与玛莎拉蒂的水准非常。但玛莎拉蒂不太可能在沒有定语的条件下，当上全球汽车销量排名第一。自然，玛莎拉蒂也没这一喜好。

协助汽车厂当全世界第一，并不是余承东第一次吹牛皮，也不是最后一次。

2022年1月，余承东在提到汽车板块业务流程时，信心满满地为新闻媒体表明：由华为与赛力斯协作构建的AITO知名品牌将于2022年公布全新升级中大型的SUV及问界M5纯电版车系。借助问界M5增程版、问界M5纯电版及全新升级中大型的SUV，华为在2022年将挑戰30万辆的销售目标。

一年30万部是2021年“蔚小理”三家的销售量总数，再添2万部。是长城哈佛加广汽埃安再加零跑，全力一搏才凑合跨出的销售量基准线。就算是在中国销售市场几乎横着走的特斯拉汽车，上年也但是拿出32万部的试卷。

2022年是问界知名品牌的第一个详细市场销售年，余承东的意思是让一名新手任务还没转悠搞清楚的一岁小孩，立即挑戰中国销售市场电瓶车恶魔级Boss特斯拉汽车，前提条件是这名小孩子能以一挑五，血满闯过国内同行联合设下的埋伏。不要说特斯拉汽车，问界连威马都打但是。

对于30万辆的年销总体目标，余承东有自身独树一帜的优化算法：一家店一个月可以卖30辆车，先开启1000加盟店来卖新车，一个月就会有3万部，一年挑戰30万部没有问题。

这道简易的乘除法小学算术题，余承东做对了。但他忘记了，赛力斯加工厂造出不来。

2021年，央视财经频道《经济半小时》频道对赛力斯重庆两江智能车间开展过一次采访，重庆市金康新能源车有限责任公司、赛力斯总裁营销推广官张正源那时候表明：加工厂的年生产能力是10万部。2022年1月，在赛力斯重庆两江加工厂举行的问界M5生产制造确保动员会上，全部加工厂自上而下要保持的总体目标是一季度生产制造新汽车1万部。

赛力斯总裁营销推广官张正源

一年生产能力限制10万部，一季度只有生产制造1万部的加工厂，怎样能确保在2022年剩余的8个月里，让30万部新汽车驶下生产流水线。这也是加工厂满负荷成功运作都没法达到的总体目标，假如将处理芯片紧缺和新冠疫情断贷等外界要素考量以内，能造出来5万部全是一个很大的惊喜。

说大话时，余承东很快乐，开心到常常忘掉领域基本常识和不仅有客观事实。

在一次共享大会上，余承东曾表明期待问界第一年就干倒并超过特斯拉汽车，第二年远远地超过特斯拉汽车，问界知名品牌的单年市场销售要快速超出200万部。

上年，集团旗下有着别克汽车、雪弗兰和凯迪拉克汽车三大合资企业的上汽通用汽车在中国销售市场卖了290万部，一汽大众加桑塔纳卖了240万部，丰田汽车2个合资企业卖了194万部，广州本田2个合资企业卖了157万部。单一销售市场单产销量超出200万部，通用性要聚集三个知名品牌力量，大家良苦用心文化整合运营30很多年，而1998年就争霸中国销售市场的广州本田迄今未越过这一根线。但余总有信心：有华为撑着的问界，只需2年。

这还没完没了，余承东也有更不可思议的念头：把奔驰宝马奥迪，30几万元到50几万这一车的室内空间，“给它一把灭掉”。

大家干了个简便的统计分析。2021年，35至50万市场价区段奔驰宝马奥迪的销售量主要表现如下所示：宝马五系3系卖了17万部，5系卖了17万台，X3卖了10万部，iX3卖了4万台，累计47万部；奥迪车A6L卖了15万部，Q5L卖了15万台，A4L卖了13万部，Q3卖了9万台，累计52万部；奔驰E级卖了14万台，GLC卖了14万部，C级卖了12万台，EQC卖了0.6万部，累计40.6万部。

假如按一把30万算得话，一次灭掉难度系数很大的，很有可能必须好几把。

在和吴佩的对谈中，余承东以诚相待，自身归属于爱说大话的那一挂，但又十分得意地表明“每一次吹过的牛以后能顺利完成”。他觉得华为在智能手机行业中的的完成可以移动到汽车制造业，由于华为在智能手机行业中的取得成功的三大根基：感受、品质和知名品牌，一样能助推中国汽车集团当上全世界第一。

余承东自称为爱说大话

余承东的信念十分非常值得敬佩，但造成这件事情本就九死一生。再加上还需要超出大家、丰田汽车和宝马五系那样整体实力强悍的敌人，只靠胆量是远远不够的。关键是在协助汽车厂这件事情上，华为也没做的多么好。

最先，是拜师就遇顾客舆论压力。

2021年4月6日，华为和小康股份集团旗下新能源技术新能源客车知名品牌赛力斯签署合作合同。依照职责分工，赛力斯只承担生产加工一部分，华为承担技术性、营销推广、方式等其他一切一部分。

余承东规定精英团队把能用上的华为零件所有用在赛力斯SF5上，为的便是走上上年的上海车展演出舞台。方案成功了，“华为智选”赛力斯SF5现身即爆品，二天夺得3000好几张订单信息。但第一波用真金白银适用华为车辆的顾客在买车后迅速发觉，赛力斯SF5并没是多少余承东说的这么好：具体耗油量高、续航力虚高、车载一体机卡屏等。2021年一全年，赛力斯SF5的总交货量仅有8000台，平均销售量666台。

赛力斯SF5

赛力斯SF5打道回府，华为没时间顾及，立即在2021年12月协同小康股份发布新知名品牌AITO和新款车型问界M5——一台“对比百万豪车”外型、内饰、特性、感受、品质打造出而成的新汽车，配备鸿蒙系统，立即甩赛力斯SF5上的华为HiCar一条大马路。

问界M5的发生让赛力斯SF5的客户悲痛欲绝，她们对华为的一片赤子之心，最后换得的则是俩把绝情的当韭菜割长刀：第一把，赛力斯SF5要停工为问界M5让座，这代表着只买了几个月的新汽车一夜之间变成稀有车，或是二手车商望而生畏的那类；第二，SF5的华为HiCar车系统不兼容更新为鸿蒙系统，坐到华为车内，却没法触碰到真真正正的华为生命。

赛力斯SF5买车人的遭受让问界M5的意愿顾客有一定的摇摆不定，有谁知道明日和长刀哪个先来。

交货端主要表现认证了这一观点：据小康股份3月份产供销公示表明，企业集团旗下智能化新能源车赛力斯3月份的销售量为3160台，问界M5销量3045台，再加上1月的815台和2月的1061台，问界M5第一季度的销售量为4921台，与30万辆的销量总体目标相差甚远。

次之是合作方不深交。

华为选中的第一批合作方有四家：北汽汽车极狐、广汽埃安、北京长安阿维塔和金康赛力斯。

在其中前三家是“HI（Huawei Inside）方式”的意味着，金康赛力斯是“智选方式”。HI模式的意思是车子选用华为产品研发的全栈智能汽车解决方法，智选方式代表着新汽车可以直接进入华为网上、线下门店市场销售。

但这四家企业，在现阶段的中国智能化新能源电动车行业，都谈不上头顶部游戏玩家。协作時间较长的北汽汽车极狐源自于北汽电动汽车，上年全年度交货量4993台，2021上海车展前夜公布的、与华为深层协作的极狐阿法尔S华为HI版迄今仍交货遥遥无期。对于此事，有一些新闻媒体早已逐渐用“远水解不了近渴”为它批平。

广汽埃安上年和华为签订，彼此协作的中大中型智能化纯电SUV车系AH8更快来年发布，现阶段沒有其他信息。

北京长安阿维塔更为年青，上年11月第一款车系阿维塔11才现身，预估将在2022年第二季度发售，第三季度交货。4月释放过全世界限定500台的纪念版车系官图，据悉是“含华量”最大的车系：华为MDC测算服务平台，华为ADS 无人驾驶系统软件、华为洪蒙驾驶舱、智能化电动式、智能网联和智能小车云服务器。

新汽车

金康赛力斯则是2018年折戟沉沙英国，2019年重归中国，随后连亏三年的边沿游戏玩家，傍上华为，宛如抓到最终一根一线希望。

纵览这四家合作方，除开背水一战的赛力斯在掏心掏肺，其他三家尽管与华为深层关联，但其实都没有真真正正把生命交到华为：埃安、极狐和阿维塔靠着国营企业涉足电动式，有华为做背诵更强坑骗。倘若不了，也是有撤到总公司这一万全之策。

想捧赛力斯做中国第一，再做世界第一的余承东，从某种意义认证了王兴的那一句话：特斯拉汽车总算碰到一个技术水平和坑骗工作能力势均力敌的敌人了。大家期待华为能全方位超过特斯拉汽车，只需在坑骗工作能力之外的行业就可以了。