机器之心报导
机器之心杂志社编辑
3 月 23 日，机器之心「AI 高新科技企业年会」的并行处理社区论坛之一——总裁铁友官大会遭受了业内普遍关心。此次大会紧紧围绕汽车智能机器人、芯片及无人驾驶等行业，邀约了 11 位业界具有标志性的公司领导层及权威专家，为交通出行智能化系统的时期品牌代言。
在其中，大会的第一场圆餐桌阶段以「大算力时期下的芯片挑戰」为主题风格，邀约了黑芝麻粉智能化总裁网络营销官杨宇欣、寒武纪行歌执行总裁王祥、芯擎高新科技执行董事兼 CEO 汪凯、路特斯高新科技副首席战略官无人驾驶业务流程线责任人李博。四位领域领导者级角色共同努力，就现阶段备受关注的汽车芯片话题讨论深入探讨，发布了具有净重和象征性的见解。
算力是主要参照指标值吗？
从外部来看，高算力芯片广泛被算作最重要的市场竞争点，而这些市场竞争通常集中化于高级无人驾驶芯片上边。特邀嘉宾们在探讨到无人驾驶芯片时，也对于现阶段「以算力做为唯一散播指标值」的状况，发布了见解。
在黑芝麻粉智能化总裁网络营销官杨宇欣来看，芯片的考虑是各个方面的。无论是以商业逻辑或是从技术性演变看来，芯片公司都必须协助顾客以更小的成本费、更高一些的系统软件市场集中度和更低的功能损耗，来完成同样的基本功能和算力。换句话说，在不断提升特性的与此同时，芯片的总体设计方案也需要更为有效。
这一观念也取得了寒武纪行歌执行总裁王祥，和芯擎高新科技执行董事兼 CEO 汪凯的认可。
王祥觉得，无人驾驶芯片除开 AI 算力标值外，还需关心其综合能。「例如，CPU 算力、运行内存浏览网络带宽、系统软件延迟、功能损耗、合理性这些指标值，都十分关键。」
汪凯则表明，算力毫无疑问十分关键，因为它影响了系统的可玩性。但问题取决于硬件配置存有成本费堡垒，并非想要多少就能做多大。「芯片设计方案最重要的指数便是需看 PPA（Performance、Power、Area），也就是将其特性、功能损耗和总面积综合性起來，才可以评定商品能不能商业化的。」
路特斯高新科技副首席战略官无人驾驶业务流程线责任人李博，则从无人驾驶系统软件要求视角实现了讲解：「现阶段，大家正从『大马力时期』进到到『算力时期』。」他表明，在过去的的 100 年里，大马力全是考量汽车特性优劣的主要指标值之一。「但是在时下，我们可以将算力变为大马力。」
李博表明，第一款真真正正完成皮内瘤无人驾驶感受的商品，必须更高級其他认知系统软件，迅速的响应时间，更强的大算力服务平台，及其相对高度沉余的电子材料构架。但是他也表明，在汽车向数字化演化的历程中，算力仅仅在其中一个一部分。
「堆算力」是不是必需？
「软件定义汽车，硬件配置界定手机软件吊顶天花板。」在谈起算力要求时，李博强调了现阶段汽车企业「堆算力」的另一层含意。在李博来看，更高一些的算力和更强的感应器，预埋充足算力、预埋充足感应器，是给未来无人驾驶系统软件的性能测试方案空出沉余。不然如同现阶段的运用程序结构上可以在旧款手机上跑通，但却没法真实合理运作。
王祥也觉得，手机软件对比硬件配置更易于完成更新，而算力则是确定其提升水平的压根：「现阶段，从 OTA 的发展趋势看来，硬件配置和系统一部分已经慢慢解耦。」他表明，一旦汽车卖出，再再次招回做硬件配置更新并不易，可是手机软件却可以根据 OTA 优化算法迅速更新，这也造成汽车企业逐渐在硬件设备上「防患于未然」。
「虽然如今的算力有一些沉余，但好几家汽车企业都是会做可选择性的预埋件。包含 ET7 等商品，早已到达了 1000 TOPS。因此，智能化汽车在产品开发时，已趋向于提早整体规划算力的预埋。」
杨宇欣也表明，如今的无人驾驶技术性过程，仍处在前半场的下后半段。现阶段汽车商品的广泛算力，在理论上早已足够。但是，从此外一个视角看来，如今无人驾驶也必须文化教育客户、文化教育销售市场，让我们针对无人驾驶，对算力、情景有更直接的印像。与此同时也要考虑到将来软件定义汽车的技术架构下的更新梯度下降法要求，大算力是不可缺少的。
「算力自身做为适用无人驾驶的一个产品卖点，也是如今全部汽车厂期待去注重的。这也是为什么许多汽车厂在持续提升对芯片算力的规定。」杨宇欣讲到。
缺芯问题什么时候处理？
「如今领域中有一个的共识，2022年也许仍将维持缺芯情况，更快要到明年初会出现一些更改。」在提到现阶段火热的缺芯话题讨论时，黑芝麻粉智能化总裁网络营销官杨宇欣讲到。
他觉得，此次长期性不断缺芯，说到底或是由两层面缘故致使的，一方面是生产能力受到限制，另一方面是自行车需要的芯片愈来愈多。在他来看，中国芯片能否顶部，及其全世界生产能力的扩展方案能否满足需求，是更改这个情况的2个关键环节。
这一观念也取得了其他特邀嘉宾的认可，芯擎高新科技执行董事兼 CEO 汪凯表明：「芯片最后的待解问题或是供货本地化翻译。」汪凯与此同时还以有着文化整合供应链管理的一部分英国汽车企业 2021 年考试成绩举例说明：「除开特斯拉汽车营业收入暴增，GM 和福特汽车也开创了迄今为止最佳的盈利年，由于它们可以充分保证电子器件的供货。」
而在扩大生产能力方面，杨宇欣也提出了这其中的一些问题：「缺芯最明显的设备是完善加工工艺芯片，这通常是芯片制造企业最不愿意扩大生产能力的地区，由于不但生产线价格昂贵，扩建以后毛利率也有可能会不足高。」
除此之外，汪凯还强调，现阶段缺芯也是有一部分因素是先前受新冠疫情抑止的要求集中化释放出来，由于销售市场要一起达到被遏制的需求量与新的要求，导致了领域产量的不断不够。而应对这样的事情，芯片公司也不敢盲目扩大生产能力，不然将来极有可能遭遇生产过剩的局势。
虽然此次缺芯与新冠疫情相对高度有关，且由于长期性维持的危害，广受业里外关心，但汪凯表明，缺芯具体是一个相对性广泛的状况：「芯片的紧缺并不是现在才有，反而是一直存有。如同可以见到的Memory不一样，划算便是多了，反过来便是急缺了。大家那时候也遇到做LDMOS通信基站，全部我国所有要上3G、4G，基本上是彻底紧缺，沒有芯片可以供货得回来的。」
「缺芯」铸就的机会
在海外芯片公司优先选择适用当地汽车厂的与此同时，具体也给各中国芯片公司提供的生长和發展的突破口。杨宇欣表明：「在芯片生产能力急缺的情形下，海外芯片公司也许会优先选择适用当地汽车厂，而我国汽车厂难以取得第一手的一手货源，这也是中国车规级芯片生产商兴起的一个需求。大家做的这件事情，很有可能正处于最好是的机遇期。我们要把握住这些机遇，与我国的汽车企业一起成长，将来防止出现相近的情况」
他也称，如今全部我国无人驾驶领域的进步比全世界都需要快，这必须全部上下游全产业链一同支撑点，针对当地芯片公司而言，是考验也是机遇。
汪凯对于此事也表述了相似的见解：「大家做的也不仅是跟随大型厂后边做商品，反而是要真真正正一起做优秀的商品。例如，7nm 车规加工工艺，中国应该是最前沿的。并且在全部协作历程中，大家感觉未来五年，生产能力等方方面面都不可能有哪些问题。」
不断的缺芯困境，不但将更改芯片领域的布局，做为传动链条中下游的汽车企业一样备受危害。除开早有合理布局的特斯拉汽车之外，晓亮、蔚来汽车等汽车厂商也传来了自研芯片的方案。对于此事，汪凯表述称：「这2年，不断的芯片紧缺摆脱了全世界半导体产业均衡，汽车厂家愈来愈意识到把握关键技术的必要性，因此也特别关注供应链管理的多元性，及其保证供给安全性。」
但汪凯与此同时提及，芯片自主研发的并且也会出现许多问题，无人驾驶芯片的要求较高，一旦迷失方向就将面对较大的资产损害，也将导致整体规划上的不融洽。与此同时，车规芯片与交易级芯片不一样，对特性、功能损耗和安全性的需求更高一些，还需要进行车规验证，周期时间更长、资金投入更高，必须根据在几款车的使用普及化来取回早期成本费。
寒武纪行歌执行总裁王祥也详细介绍称，在行歌科技的成长过程，寒武纪将与行歌科技进行协同产品研发。在供应链管理层面，行歌科技也与寒武纪有很多协作。
在此次「总裁智行官交流会」的圆餐桌探讨阶段，三位来源于中国芯片公司的特邀嘉宾与一位意味着新一代智能化汽车公司的特邀嘉宾一同踊跃发言，热情探讨，为大伙儿展现出汽车芯片现阶段的未来发展趋势，也刻画出有关领域的市场前景。在 Auto Byte 将来的消息中，也将不断关心汽车芯片的有关动态性，并为各位提供大量「总裁智行官」的看法，敬请期待。
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