“此次大会的专业能力和活动性，全是在我全部组织过的大会中为数不多的。” 国邮智库专家、驿永（永驿）中国智库创办人邵钟林手持话筒，冲着观众席参与快递公司职业经理人俱乐部活动的代表充分肯定道，“这儿有造成公司的代表柳汽，有出行的物流快递公司代表中通快递、申通快递、百世快运、志鸿等，也有为快递车辆给予零件的BPW、绘佳等。尽管行为主体不一样，但今日大家都围绕着一同的话题进行充分的探讨，全过程非常精彩。”
4月25日，由中国邮政快递报刊社承办的一场以“道路运输物流如何更高效率”为主题风格的快递公司职业经理人俱乐部活动在广西柳州市举办，不但快递企业代表，可谓是正劲的志鸿物流代表、海外汽车配件制造商代表和知名卡车制造业企业柳州汽车代表等30余名也参加了此次活动。如何降低物流成本、提高运作效果的两种重要课题研究，谋取在新经济体系下共同发展，推动在我国公路货运的“降低成本”？哪儿才算是将来包含快递公司以内的道路高效率运输物流的着力点？从会里到会外，新闻记者捕捉到了好多个“风频”。
风频1：武器装备智能化系统
“伴随着‘通达系’单一化市场竞争的日益加剧，快递企业必须将经营成本压挤再挤压，要实现降低成本，不仅是大家承运商要努力，还需要从‘根’着手，这一‘根’便是车辆。可以这么说，在减少公司车辆管理成本费层面，较难降的是人工成本，而人力资源也是最高的一块成本费。”中通速递汽运物流管理处主管唐建民在小组讨论时抛出去了自身的提议，“能不能根据自动驾驶卡车解决这个问题？”语音一出，大伙便强烈反响下去。
伴随着大数据技术、人工智能技术、大数据的发展趋势，还有客户满意度的转变更新，将来运载工具“智能化系统”的发展趋势不可阻挡。实际上，现阶段看来，自动驾驶系统是智能化卡车发展趋势的一种最终方式，要实现真正意义上的自动驾驶，卡车上集成化的各种各样智能技术如车联网平台、独立警报、自动避障等都务必“臻于境界”。短期内以内，卡车自动驾驶还不能在物流快递应用领域。
“自动驾驶没法完成，但能否在货箱内提升感应器，开展持续高温警报？大家做货运物流的就怕车箱着火。拥有自动报警作用，运输队后台管理第一时间就可做出反应。”哈尔滨市滨拓货运物流代表赵春波提出疑问。对于此事，柳汽层面则回复，车风柳汽应用于网联平台化的乘龙V 车联网平台早已渗入了每一款商品中，除有着车辆安全管理、监控系统等作用外，后面还将进一步改善更新扩张优点。
“如今在传动轴的维修保养层面人工成本也很大，这些方面能否有一些解决方案？”上海市巴渝货运物流代表任英豪提问。“他们的传动轴早已实现了2年免维护保养。”BPW（梅州市）传动轴有限责任公司副总廖志扬迅速得出了回应。
针对自动驾驶系统，柳汽代表胡佳辉表明，在向自动驾驶前进的道路上，乘龙汽车H7、T7早已应用了众多智能辅助驾驶技术性，如辅助制动、自动巡航等。“现阶段，我们正在开发设计电动式卡车，同时也正协同威伯科等优秀无人驾驶新项目，探寻和合理布局自动驾驶，我相信会在未来给大伙儿产生意外惊喜。”
“在未来，具有买卖、清算、精准定位乃至生活娱乐等即时互连复合型作用的新式智能卡车将于江湖中占有主要主导地位。”广州华新商贸集团副总裁蔡军在接纳本刊记者采访表示，他的这些话让领域对智能化卡车也拥有更为明确的了解。
风频2：机构专业化
“在减少经营成本层面，能够依据本身一手货源状况，在直营车子以外，寻找第三方的托运服务项目，也就是引进‘大车队’定义，合理减少由车货不匹配产生的费用耗费。现阶段申通快递的直营车子超60%，对外开放寻找30%多的是第三方运输能力。”韵达快递汽运物流管理方法责任人余育民在演讲时表明。
由于物流快递领域的发展趋势，运输市场发生了天翻地覆的转变，散小的个人运输能力愈来愈多地遭受压挤。相反，由于国家新政策的标准和越来越多细分市场的发生，主干线市场细分也逐渐发生，大车队方式便是其中之一。大车队方式是一个相对性而言对快递行业发展趋势拥有推动作用的方式，它对运输能力融合而言是一个很好的目标。伴随着快递企业成本费工作压力持续提升，许多公司刚开始把主干线这方面原来自负盈亏的一部分，愈来愈多地交到了业务外包的大车队。对大车队来讲，快递企业能给她们产生梦寐以求的平稳一手货源，而大车队给快递企业产生的，是不需要花更多的是时长和费用来关心运送，无需头痛地去生产调度国内各地并不是平衡的一手货源和运输能力网络资源。
除开引进大车队，快递中转场的车子配制也需要科学合理机构。从发展趋势来说，科学合理机构内场车子是构建在“多式联运”的基本上的。
快递行业发展趋势“多式联运”是发展趋势，其优势源于公司还可以依照生产制造规定，在一个货运站甩下一部挂斗货物搬运，并挂上另一部挂斗后，再次运转到另一个多式联运货运站工作的运输组织方式，能够显著提高运送和货运物流高效率。除开减少车子停驶和商品出入库的时间段，加快了货品资金周转的速率，创造了时长经济效益外，多式联运还能够推动现代物流的发展趋势—由牵引车头将运载物品的海运集装箱拖至铁路货场或海港，牵引车头与大货车承重的海运集装箱分离出来后，再将海运集装箱起吊到列车或海船上开展装运，到达目的地后，由货品终到地的牵引带大货车运至堆放场。
现阶段，绝大多数快递企业在许多主干线运输线道路上均采用了多式联运的方法，并持续普及化。汽车企业如柳汽也在开发设计甩挂车子层面不断发展。本次职业经理人活动中，柳汽在“甩挂”的前提下还提出了“甩厢”的定义。柳汽代表唐毅文详细介绍说，柳汽开发设计出了9.6米长的甩箱车，即车箱钻胶，且全过程不必外围设备，一名驾驶人员就可以进行所有姿势。优点就在于实际操作简单，B照就可以安全驾驶，对比不能卸车箱，在同样运输量情况下，经营成本可大幅度减少。
除此之外，在机构专业化层面，唐建民明确提出，在同一个中转场内，可依据车子的差异特性分成入场运行车子和主干线车辆运输，主干线车要与入场车隔离，完成规范管理。百世快运车辆安全管理负责人王存良表明，如果让每辆车每日多跑几十公里到几百公里，而且营销推广小甩挂（短途货运甩挂），还可以减少经营成本。
风频3：绿色生态共享化
在本次快递公司职业经理人俱乐部队活动举办前夜，柳汽于4月20日上海市区发布了乘龙汽车新平台产品，除公布其“城际物流高档中卡”新乘龙M3宣布在全国各地发售、乘龙汽车商品势力基本产生外，仍在现场初次发布了“共享卡车”业务流程。
终极目标定位于高效率货运物流，乘龙汽车创新能力地将“智能互联系统 用户体验 分享经济模式”三者有机结合，将于上海市、广州市等物流快递领域发达城市累计推广100辆乘龙汽车新平台产品，供快递公司、货运、冷链物流等领域大顾客“共享”。 那样“共享卡车”怎样用？车风柳州汽车销售有限公司副总刘志刚说：“大家会出现一个资格的审核，这其实也就是我们为有资质证书、有基本的顾客所给予的要求。各个领域都注重高效率，实际上这也是互利共赢的。我们通过‘共享卡车’也是由网络资源合理地完成配备，将实体线车保证最佳运用。事实上，大家原先试运行的车子可以为顾客提供更多的是适用。”
或许在不久的将来，当物流快递公司发生运输能力急缺、汽车资源不够时，只需在手机上轻轻一点，便可免费试用乘龙汽车“共享卡车”开展货运物流，既保证了货运物流每日任务按时进行，又能够免费试用乘龙汽车的特性。新闻记者进一步了解到，将来乘龙汽车还将搭建“共享卡车”服务平台，汇聚全国各地乘龙朋友运输能力，促进“共享卡车”在物流企业更为普遍、深层次地运用。
除开汽车企业的车能够共享外，快递企业的运送网络资源是不是也可以共享呢？百世快运王春良提出了一个更加“胆大”的提议—将来，为提升各公司牵引车头的来回使用率，使领域网络资源更为集中化，各公司还可以在业务上共享，在运输车上共享。假如大伙儿分别玩自己的，不共享，就难以控制成本。
如同王春良常说，如何实现平稳、高效率的公路货运高效率已变成货运物流业内必须考虑的关键议案。而面对未来，“车风柳汽会再次充分运用货运物流提高工作效率、控制成本的功效，用商品向销售市场证实柳汽的整体实力”。东风汽车柳州汽车有限责任公司副总姚利文自信心如此，快递企业更应坚定不移飞速发展和革新的核心理念，在中国运输物流转型情况下作出榜样。
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