共享经济发展，好像现已变成贬义词专有名词了，我们早已对“共享自行车”，“共享移动电源”这种烂尾楼的领域十分了解，对于共享电瓶车也早经营不下去，而共享电瓶，也早有些人搞出来了，听起来或是消极的信息较多，许多沦落“传销组织”类的骗术，一切领域，只需资金紧张，也不能不断，请关注：容济整流器
租用电池，很多年前就有些人用过，难以实现
电瓶车刚盛行的时，非洲就会有一家公司应用“换电池”的方式，一开始大家都较为关注的，之后运营不下去就倒闭了，由于成本太高了，换电池比充电模式贵些许多，店家根本就赚不到钱。而电池差异太大，应用下去花一样的钱，获得的服务项目实际效果完全不一样，规范化实行下去太艰难，电动车的插口许多，不太好实际操作。消费者也不太想拿自身的新电池去换别人的旧电池，而电动车厂家，也不愿意开发设计自身的一些插口和数据信息，保护自己的权益。
共享电池，实质也是一种租赁模式。店家发布所说廉价新旧置换是一种，例如用原厂的电瓶来做质押，临时性租用一个所说的新电瓶，给一点房租花费，等客户应用期满后，取回来原先的旧电池，听起来是有吸引力的，但是你租用到的所说新电池，并非真的是什么新电池，难以确保它使用体验，只能给你们一些廉价山寨货的回收利用电池，这类电池，通常品质比你原厂的也要差。
也有一种是应用保证金的方法，一样到期后偿还电池，退货房租，想一想共享自行车也是这样方式，之后企业破产了，许多客户保证金都拿不回来。
电池的使用寿命过短，一致性很差，对过度充电亏电规定太严格，假如随便租赁应用，客户也不会理睬电池的维护问题了，两下子就瞎折腾坏掉，又偿还回家，那样只能越来越差，店家根本无法维持下去。
租用类的商品，如果要赢利，一般都是高频率次，长期性都是在应用当中的，如同房租出租，一些工程项目设备出租这些，要是应用的时间较短，资金投入和产出率不可以正相关，没法工作经验下来。
也有一个问题，便是共享出来的商品，要非常容易检修和管理方法，不然公司也承担不起这类巨额的运营费用，寄希望于靠客户提升素质来约束自己，也许仅仅天方夜谈吧。
所说到后来，这类共享电池的方法，会变为“拉人头加盟代理”的传销模式，由于成本费高过盈利，最后是没办法维持下去的。
寄希望于国标电动车来做维持生计专用工具不现实
国标电动车，对车辆净重，电机额定功率和车辆速率都做了清晰的规范，这类车辆一上道，管理者就心里有数，假如你做一些改造之类的，马上就能够被发现了，这种车辆，自身就不可以用来送快餐或是做小生意，只合适近途上下班时间，或是在街上买点菜，接周边念书的孩子回家了。
即便租用电池的容积够大，根据换电池后续航里程数能达到做快递等的标准，可是由于电机额定功率限制了，车辆也跑不快，根本无法解决驱动力和速度问题，仍然不可以拿来做维持生计专用工具。
对于一般的群体，具体对电动车的续航规定并非十分明显，她们对电池共享刚性需求的机遇特别小，跑长途有车辆，或是和飞机场，上下班时间能选公交车和地铁站，周边代步出行应用国标电动车。
做快递，送快餐和做小生意的人群，终究总体并不是很大，共享电池假如只求她们服务项目，本来就是特别小的社交圈，难以实现提高效益的目地。
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