4月23日，顺丰控投公布2020年第一季度汇报。结果显示，第一季度顺丰营业总收入335.41亿人民币，同比增加39.59%；隶属于上市公司股东的净利9.07亿人民币，同比下滑28.16%。在同业竞争长期存在营收、盈利双下降的情形下，顺丰的这一份财务报告值得称道。
自然，顺丰2020年一季度的营收能保持提高，还需要归咎于在疫情期间，在其他快递公司广泛停业停产的情形下，顺丰依然坚守一线，不断为一线的工作人员和关键民生用品给予快递（通常是网上购物业务）服务项目。
过去几年电商件业务在顺丰集团公司业务中充当着愈来愈重要的位置。事实上，一直走“高端路线”的顺丰，在提高遇到难题以后，电商件业务变成协助顺丰更上一层楼的主要助推力，现阶段的财报数据也证明了这一点。
此外，电商件毛利率低依然变成拖累了顺丰营运能力的“罪魁祸首”，一季度顺丰的营运能力同比下滑28%。显而易见，电商件业务是把“双刃刀”。
顺丰被价格战挤压电商快递跑道的六年
以往六年，中国电商快递销售市场大部分被“四通一达”刮分了。而以往六年归功于智能手机的普及化，在移动互联的车风下，中国电商赢来啦爆发式的业务提高，对应的推动了跟电商紧密相关的货运物流公司的发展。
在过去的六年，电商件业务大哥中通快递业务增加了10倍，韵达快递、百世快递的快递订单数提高超出4倍，圆通快递超出3倍，连增长速度相对较低的申通快递也高于2.5倍，但在这一提高迅速的市场，顺丰掉队了。
从2014年到2019年，在“通达系”的公司在电商销售市场攻城掠地、逆势而上时，顺丰却只能白白的错过了这个市场。其市场占有率也从2014年的11.5%下降到2019年的7.6%，排行也从行业第四成了领域第六，数次站到了“头顶部快递大佬”的结尾。
自然，顺丰对电商销售市场蓬勃发展的业务并非无动于衷，乃至顺丰还曾是业内较早的“吃蟹”的那个。早就在2013年，顺丰就曾高姿态公布以“标件6折”价格杀进电商快递。月度总结做到2000票以上按月结算顾客，可以享受顺丰优惠电商同城网8元，本省9元，外省10-17块的优惠价格。
虽然这一价钱早就小于顺丰基本标价，但与通达系价格一比，顺丰的标价就显得没什么优点。由于同一年全部通达系的平均价也才9元，顺丰的最低价位是通达系的“均线”。在那个对价格敏感但对服务项目没有要求的年月，顺丰在电商件里的合理布局就显得没什么优点。
自然，最根本的还在于做自营的顺丰在电商业务上基本是“费力不讨好”。以2014年顺丰初次做电商件的营收看来，当初新增加电商件营收为116亿人民币，但当初归母净利润盈利却较去年下降了4.7亿人民币，净利润率下降了7.6个百分点。
通水一年电商业务的顺丰陷入“增收不增利”的困局，费力不讨好，顺丰在电商件上合理布局动力大减。
加上以“加盟代理制”为主体的“通达系”运用成本优势，在电商红利期为占领市场大打价格战，顺丰可怜“背黑锅”。这让本也为电商件每票收入低而比较严重连累利润的顺丰，对电商件更为没了激情，继而回过头潜心做自己的时效性商务接待件。
但是，近些年顺丰主打的及时性商务接待件的营收也遭受短板，持续两年仅维持个位提高，这让顺丰迫不得已重新思考电商业务里的概率。
放低身段再一次进入
时效性业务是顺丰起家的压根，“快、准、安全性”是行业标杆。直到现在收寄高价值物件或秘密文件，多数人的优选仍是顺丰。2019年时效性版块收益565亿，同比增幅仅是5.9%。非常明显，顺丰传统时效件业务早已遇顶了。
但是，电商快递业务还有未来。依据中国统计局数据信息，2018年实物商品在网上产品零售额为7万亿，总体增长速度为25.4%，而网上销售总额占社会发展整体零售额还不到20%，相对而言电商销售市场也有比较大空间。
先前进入电商往往不如意，是因为在与“加盟代理制”的“通达系”同场市场竞争成本上不占优势。但是，顺丰货运的开创逐渐克服了这一问题。顺丰新的业务顺丰货运开启双品牌战略，一手学习培训同行的“加盟代理制”，开创“顺心捷达”；另一手开创顺丰货运，选用自营模式，服务项目高质量顾客。
截止到2019年末，顺心捷达加盟代理营业网点超出6000个，自营货运站171个、总面积41万平米，服务项目遍布全国294个城市、1851个县区，2019年单天最大业务量1.1万吨级。顺丰货运知名品牌有着51个中转场、1300个货运营业网点、场地设施175万平米；配送车子1.9万台，1134条主干线、8170条支线任务；服务项目遍布全国362个主要城市，单天最大业务量2.3万吨级。
根据选用“通达系”的加盟制，减少了顺丰成本工作压力，顺丰在每票收益上也做出了比较大妥协。顺丰的票均价格从2018年的23.2元降至2020年的18.2元，减幅21.6%。在顺丰公布再度进入电商快递的2019年，其票上收益一路下跌。
由此可见顺丰为了能做电商业务，早已放下身段，减少价钱，不会再执着于高段位、高客单价的过去方式，还专门推出了对于电商件的“特惠专配”。从实际效果来讲，成效明显。
进行特惠专配后，顺丰的业务量增长速度6月逐渐显著反跳。从2019年8月以后持续好几个月业务增长速度远高于领域平均值，10月、11月和2月业务月平均增长速度高于50%。
此外，顺丰还和维品会进行电商业务协作。从结论上来看，对双方真的是互利共赢，协作后在订单数量上，维品会全年度订单数量同比增加29%赶到5.66亿件。顺丰也受益于这一协作。2020年2月，顺丰快递总体市场份额升到15.9%，业务量做到4.75亿件，同比增加118.9%，产生收益86.4亿人民币，同比增加77.3%。
但是，营收上来了，盈利又下来了，显而易见顺丰又回到早些年做电商件的那个困局里边。
再陷“价格战”沼泽
再次进入以后，顺丰初战告捷。但这并代表着顺丰就能无忧无虑了。
终究，进入电商快递真正意义上的磨练或是价格战。在电商订单数特别大，快递企业业务比较严重单一化的情形下，每家为了能笼络顾客，陆续发布自已的“价格补贴”战略，这一伎俩在以往电商快递业较量环节中似乎是百试百灵，但结果是快递收益总体下挫，电商快递确实进入到了“刺刀见红”的火爆情景。
有关统计数据显示，快递领域平均单价已由2007年的28.5元/件，大跌至2019年的11.8元/件。2019年，6家头顶部快递公司中，韵达快递、韵达和圆通快递的每票价钱分别在3.22元、3.08块和2.95元，领域排名第一的中通快递每票价钱乃为1.72元，同比减少10.1%。
主营业务高价格时效件的顺丰虽然以21.93块的每票价钱高过敌人，但其价格一样发生下降。2019年全年度，顺丰每票价钱同比下滑5%，在其中四季度均同比下滑20%上下。
快递江湖的“价钱拼杀”还在继续。作为全国快递业方向标的义乌市已经刮起新一轮的“价格战”，价格也是跌穿1元。依照先前菜鸟物流高级副总裁史苗这样的说法：“以往三五年不易，下面三五年也许难以。（快递业）打打停停的日子过去，过去打大半年停半年，在今年的弄不好全年度都是在打。”
此次，顺丰在营收暴增的情形下，盈利降低便是征兆。预估电商快递普遍存在的“价格战”，将让顺丰的利润不久的将来仍将面临非常大的磨练，但是对于营收提高遭遇瓶颈期的顺丰来讲，似乎也是没有选择。
文/刘旷微信公众号，ID：liukuang110
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