很有可能在马路边往日车辆中，大家、新款奔驰、宝妈、奥迪的车标早已司空见惯。可是汽车标志上写着极大地“唐”、“宋”、“元”、“秦”等字样的车辆，就十分罕见。
这种“与众不同”的车，恰好是比亚迪推出“王朝系列”。而在这以前，比亚迪被许多人误以为是“小破车”。其实，比亚迪作为一个老牌的公司，其技术水平并不差，乃至与大牌明星汽车企业特斯拉汽车不分伯仲。
在今年开年疫情冲击下，汽车交易市场被拉进寒冬，而比亚迪同样也遭受了巨大危害。近日，比亚迪发布2020年第一季度财报数据，销售业绩顺利的话的下跌。可是下跌的幅度，却意想不到。
纯利润狂跌八成，靠补助生存
比亚迪一季度的销售业绩狂跌。
2020年第一季度，比亚迪的营业收入为196.79亿人民币，同期相比下跌35.06%；隶属于上市公司股东的纯利润为1.13亿人民币，同期相比下跌84.98%。虽然出现“双下跌”，可是比亚迪依旧在赢利，赢利身后，离不开的则是政府补助。
财务报告表明，在比亚迪发布的各种非经常性损益项目中，政府补贴的金额最多，达5.33亿人民币。扣非以后，比亚迪一季度所属上市公司股东的纯利润为亏本4.72亿人民币，较去年同期降低214.5%，完成盈转亏。
在这几年间，比亚迪免不了有仅仅依靠国家补贴才可以求生的寓意。
依据比亚迪历年的年报得知，2017年到2019年，比亚迪收到的政府补贴分别是12.7亿人民币、20.7亿人民币、14.83亿人民币。而相较于比亚迪连续三年不断下跌的纯利润，政府部门的高额补助则显得尤为重要。
比亚迪是如何沦落到现如今这步田地的？
锅该甩给销售市场吗？
新冠疫情带来的影响只是暂时的，而比亚迪的下降却长期性不断。
“2020年一季度新型冠状病毒肺炎疫情及宏观经济下行对汽车制造业总体销售市场需求冲击比较大，企业新能源汽车销售量较去年同期发生较大幅度的下降。”这也是比亚迪官方网对这次销售业绩大幅度下跌的解释。
依据中汽协统计分析的数据显示，在今年的第一季度在我国车辆总计销售量分别是347.4万亿元和367.2万台，同比减少45.2%和42.4%。在其中，新能源汽车产供销各自进行10.5万台和11.4万台，同比减少60.2%和56.4%。汽车企业广泛面临比较大的销售市场工作压力。
而根据先前比亚迪发布的销量快讯，2020年一季度销售量为6.13万台，同比下滑47%，与汽车市场股票大盘下跌力度非常。如此看来，比亚迪的解释好像很好到天衣无缝。
可是，比亚迪又该怎么表述这连续三年纯利润的下跌呢？
实际上比亚迪的新能源电动车，在销售量上并不乐观。从2013年逐渐，比亚迪车辆的销量就一直处在50万台之下的困境当中，仅仅在2018年提升到52万，但在2019年又回到困境当中。
现如今新能源汽车是趋势，都是汽车制造业接下来重点发展方位。而我国因为能源危机，对新能源汽车的需求量十分极大。比亚迪从一开始就举起新能源汽车的大旗，也的确在一段时间内变成了领域引领者。
但在近些年，应对竞争对手的愈战愈勇，比亚迪也逐渐走落了“圣坛”。不论是在一季度逆势增长的特斯拉model 3，或是新兴的国内品牌蔚来和小鹏，都是在吞噬着比亚迪的市场份额，让比亚迪在新能源汽车战场上遭受“滑铁卢大学”。
依据乘联会数据表明，2020年3月Model 3的销量大约为10160辆。处在第二名的比亚迪最新款秦EV和第三名北汽汽车EU的销量分别是5066辆和4450辆。第二与第三名的总销售量还不如第一名，这足以看出差别。
而造成年年销售业绩的更深层原因，却说起到比亚迪以前引以为傲的电池业务流程。
品牌优势早就没有在
做为比亚迪最核心也是最早发力的关键技术——电池，早已经失去了当年的优点。
在90时期，比亚迪开始在电池行业发力，而且在2001 年就占领了世界近 40% 的市场份额。当初比亚迪推出镍氢电池电池和锰酸锂电池电池，变成了销售市场更为认可的商品。
可是好景不常，在日后竞争中，赣锋锂业、康佳和LG等企业的持续超越，也使比亚迪在电池市场上的领域大哥地位被替代。当赣锋锂业发布三元锂电池时，好像比亚迪便开始走向了下滑的穷途末路。
依据SNE Research的信息得知，2019年全世界驱动力电池销售量排前四分别是赣锋锂业、康佳、LG、比亚迪。在其中赣锋锂业装货量为32.5GWh，同比增加38.89%并占有27.87%市场份额，而比亚迪装货量有且只有11.1GWh，同比减少5.93%，只是占据着9.52%市场占有率。
面对这种低迷，比亚迪也在努力找寻情绪调节，因此比亚迪在电池业务上再一次发力，尝试找到从前的荣誉。可是比亚迪的再度发力，结论又如何呢？
刀片电池难救比亚迪
“刀片电池”不仅仅是比亚迪再度发力的成果，也是比亚迪紧抓的一线希望。
从创立弗迪系企业，发力驱动力电池等领域；到与丰田汽车协同，合作研发纯电动汽车型及其驱动力电池；最后到再次融合比亚迪微电子技术的业务，主要发力电池和处理芯片。
比亚迪的一连串行为，都围绕一个一同活动的主题——电池。比亚迪好像想通过再次融合业务流程，主要发力电池，根据一项业务的取得成功，由点到面推动企业的整体发展趋势，重新回到领域头顶部影响力。
这种潜心和资金投入，比亚迪当然取得了成果。“刀片电池”的发布，是比亚迪重返电池跑道第一记重拳。
比亚迪总裁兼老总王传福在“刀片电池”的线上发布会上表明：“刀片电池展现了比亚迪完全结束新能源汽车安全性痛点的信心，转换水平将引领全球驱动力电池技术方案重返正路，把‘起火’这词从新能源汽车的字典里完全抹去。”
实际上，做为比亚迪最基本的业务流程，都是从技术上最有保证的业务，并且如今又手握着“刀片电池”这一牌面，电池的确是比亚迪重回巅峰的不二法门。比亚迪也希望通过“刀片电池”及其以后更性能的电池，来重返昔日顶峰。
可是刀片电池真的会救比亚迪吗？回答并不具体。
磷酸铁锂电池的低温性能难题不可忽视。比亚迪所采用的磷酸铁锂电池一方面拥有相对较高的安全系数，可是另一方面磷酸铁锂电池本身是个畏冷不怕热的家伙。克服了起火问题，如何保证更加好的低温性能更需要是比亚迪主要解决的。
一样，检修成本费都是刀片电池迫不得已考虑的问题。比亚迪依靠刀片电池提升了电池相对密度，确保了续航能力。但刀片电池还有一个特性，那便是锂电芯即是能量体也是零部件。一百多个锂电芯全用胶粘在外壳拖盘上。
这个就引起了一个问题，假如在其中一块锂电芯出问题了，是不是要换一整块电池？而拆换一整块电池成本也是司机和比亚迪想要承担的吗？
推卸责任不可以解决困难，认清自己的不足，在驱动力电池领域赴汤蹈火才算是解决问题正路。仅仅依靠刀片电池，比亚迪要想由点到面“捞”自身一把拾起荣誉，还远远不够。
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