近日，申通快递公司公布了2019财政年度年度报告。财务报告表明2019年其全年收入为230.67亿人民币，同比上涨35.58%。在其中盈利14.1亿人民币，较2018年同时期20.5亿人民币降低31.27%。订单量73.71亿件，同比增加44.19%，超过领域平均增速18.89%。总体来说，这一份财务报告算得上平淡无奇。
2014年，申通或是“通达系”里边绝对的“快递一哥”，但时迄今日，申通在国内物流界表现的却只能说是比下有余比上不足。总体来说，其在“通达系”里边排行最后，这也是申通最真实的写照，转型自然也是必然选择。
近年来，申通高层住宅进行“重返前三”的发展目标，持续引进外部资源，资金投入基础建设，加强技术性科研投入，大干一场的姿态十分显眼。2019年与阿里达成的股权转让合同，进一步促使这一从前的快递公司“一哥”与阿里的关联关系，逐渐进行资产方面里的资源调配，申通确实也有了一定提高。
但是，阿里控投半年之后，申通表现的却依旧难称震撼，现在的状态依然不算好。
失去哥哥称号身后：自营过时
申通快递公司曾是行业里边的“盘丝大仙”，稳居龙头老大十多年，直到2014年。2014年以前，其不论在市场占有率、营业收入或是纯利润等各个方面，主要表现均技术领先领域，但局势迅速反转。
2015年至2017年，中国快递行业即将迎来爆发式增长，许多企业的营收和利润已经有了大幅增长，申通却在这个阶段落后了。有关数据显示，这个年龄，申通的利润率提高不如中通，营业收入提高不如圆通，在总的订单量上都先后被俩家超过，随后又逐渐为韵达快递、百世快递等超过。不言而喻，申通掉队了。
为什么脱队呢？种种迹象偏向了由申通“创新”的“加盟代理制”。申通借助其早些年创立的“加盟代理制”，快速从地区快递公司服务提供商迈向全国各地服务提供商。由于该制度的众多优势，后来被各物流公司仿效，后来韵达快递、中通、圆通等陆续使用了这种方法。
所不同的是，中通、圆通等物流公司对加盟代理制作出了更新。例如，中通以创业者入股投资的方式，实现了中通对大转站中心的“自营化”改造。自营化改造以后，很好地便捷了总公司对物流服务的控制能力，提高了物流时效，在自营变的中通等公司眼前，依然采用加盟代理制的申通缺点散生。
最先，申通加盟代理制下，对代理商管理疏松，顾客服务无法跟上客户规定。申通由于自营水平低、对地区代理管束不够等缺点，造成派送质量不好、配送时间长等等问题频出，因此经常遭受举报，顾客服务比较严重脱队以后销售业绩随着下降。
次之，申通虽然意识到其自营化“落后”的现状，可是推动“自营化”速率依然很慢。2015年申通就进行了自营化改造，但直到2018年其自营改造才宣告一段落，改造全过程经历过将近四年的时长，这就给敌人造就了超越的机会。
事实上，申通自营化落后很重要的缘故，取决于其营运资本不够，应对自营改造所需要的大量资金申通只能是力不从心。但是，这一情况伴随着申通发售获得了改进。
借壳自营加速，却依旧落伍
有关数据显示，2015年申通营运资金（速动资产减营业利润）为负4.2亿，等同于全年营收成本的6.5%。而申通丧失“第一”位置，大转折也出现在了2015年。
2015年申通的市场份额立即跌到12.4%，而一年之前其市场占有率还达到16.8%，单本年度市场占有率下挫4.4个百分点，由此可见那时候其存在的困难之比较严重。
自此，其市场占有率也是一路下降。资料显示，申通在中国快递行业的市场份额从2014年的16.8%下降到2017年的9.7%。申通的市场占有率，也是从第一跌到倒数第二。
2016年末，申通借壳上市A股“艾迪西”发售，开启了发售方式，申通募资真方便许多，这为申通接下来自营化改造打下基础。
拥有资产，申通在2017年全面启动转型发展，巨资回收旗下装运中心向自营化迈入，并相继推进了尾端渗入、服务质量提升等对策。
借壳上市完成后，申通相继项目投资60多亿元在洛阳市、福州市、合肥市、宁波市、哈尔滨市等25个城市创建中转场地扩建工程，并新创建了温州市、西安市、中山市等十几个装运中心。2018年之际，申通更是以巨资回收好几个主要城市的转站财产，如4.13亿回收北京市、武汉市等装运中心，3.5亿、2.4亿回收广州市及深圳市中心。截止到2018年末直营转站中心达60个，直营率88.2%。
在多重勤奋下，2018年后半年，申通经营情况慢慢转好，营业收入增长率和订单量拥有显著提高。此外，其年度报告也表明，大格局资金投入下集团的主营业务成本在一路飙升，成本费增长速度高过收益增长速度。而申通快递公司之前也在通过发行股票、超短期融资券等方式进行融资。
于申通来讲，此次自营化改造似乎成了把“双刃刀”。一方面业务流程确实有提高，另一方面成本费再度飙升，这显然出其意想不到。仰头四顾，各最主要的物流行业已经开始在末端物流和其它物流环节增加技术性科研投入、控制成本，发展趋势一日万里，申通依然在原地踏步走。
申通“一顿操作猛如虎”，结论却依旧不尽如人意，2018年申通依旧在快递公司同行业中铺底。显而易见，申通跟其他几个相距的绝不仅仅是自营改造落后的难题。
事实上，物流行业正在经历新一轮的转型。现如今物流行业拼的不只是经营效率和基础设施建设，还需要拼技术性。针对又差钱还缺技术的申通来讲，与富有还有技术的阿里协作毫无疑问变成最好的选择。而事实上，“通达系”与阿里展开合作早已经成了行业惯例。
低迷依然
2015年6月，阿里携集团旗下云锋基金，项目投资圆通，拥有其11%的股份。2016年10月，圆通发售，这一占比进一步上升到了17%，阿里成为了圆通第二控股股东。
2018年5月，阿里系向中通项目投资13.8亿美元，拥有其10%的股份，变成中通第三控股股东。除此之外，阿里还相继参加百世快递六轮股权融资，拥有其贴近28%的股份，变成百世快递第一大股东。在高额资产帮扶下，每家陆续巨资扩大，均跑到了申通的前面，而申通在上市后面临的难题显而易见并没降低。
申通发售以后，中通、圆通等物流公司也纷纷发售，每家都拓宽了自已的融资方式。这样一来，申通与早已深层关联阿里的其他“通达系”企业对比，依然看起来有心无力。而快递行业的转型在加快，“离队”的申通，显而易见已不能解决时下挑战。
此刻，抛下孤军奋战的策略，选择与阿里同盟，毫无疑问是最佳的发展方向。2019年3月，阿里耗资46.5亿拿到申通14.6%的股份，变成申通第二控股股东。到此，申通与阿里同盟进行。
同盟以后，申通新一任首席总裁陈向阳在2019年5月，定好“日订单数5000万，领域排名前三”的目标，至2019年6月，申通实现了5.97亿订单量，完成了同比增加47.5%，增长速度领跑同行业，成效明显。
但是，2019年申通的企业排名依然为行业铺底，依然排到亏本不断的百世汇通以后。非常明显，虽然与阿里联婚，协助申通扭曲了增长乏力问题，可是长期以来的落伍局势，并不能够在短时间之中获得更改。
申通反而由于“一步慢一步步慢”，在与其它几个阿里系的企业竞争中，依然处于劣势影响力。
写到后来
于申通来讲，领域前三的目标虽然较为实干，但是真正实现下去也许都不容易。毕竟在订单量上韵达快递、圆通、百世快递等均名列前茅于申通，在市场竞争力上中通营运能力主要表现出色，在阿里技术性扶持下，“通达系”同场竞技，申通若想获胜，那就需要花大量时间和精力。
伴随着顺丰快递、京东等强悍敌人陆续进入电子商务件，国内货运行业，在所难免又刮起一番一个新的“腥风血雨”。由于别的每家物流公司实力，在外部冲击性下，也许最容易受伤的更有可能是申通。不难看出，申通要想重返前三，依然路漫漫兮。
文/刘旷微信公众号，ID：liukuang110
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