“几缸不重要，算力才是车辆的新动力。”
前不久，第一批国产特斯拉Model Y Performance性能卓越版宣布交货，相较先前国内版的Model 3和Model Y配备的IntelA3950CPU处理芯片，本次特性版的中控台车载一体机已替换为美国半导体企业AMD Ryzen（锐龙）CPU处理芯片。
这一信息引起了领域强烈反响。一方面，这也许与先前特斯拉汽车本来配备的处理芯片特性过低造成差距；另一方面，大家关注被觉得是新能源技术方向标的特斯拉汽车换芯是不是会引起业界仿效。终究，在汽车电气智能化系统环境下，处理芯片早已更深入地危害汽车制造，并成为了车辆必不可少的一部分。
我国无人驾驶产业链自主创新同盟调研员精湛对新闻记者表明，算力早已逐渐替代大马力，变成全部汽车企业都想角逐的堡垒。当一家汽车企业逐渐关心硬件配置有多少算力，表明它真真正正逐渐迈进“软件定义汽车时代”。
据《证券日报》记者观察，先前中国汽车企业还是保存着一丝“心有灵犀”，例如蔚来et7、晓亮p5、威马w6与零跑C11等车系统一选用了高通芯片全新的8155CPU。这一次伴随着特斯拉汽车modelY改装AMD-Ryzen处理芯片并规模性交货，先前每家汽车企业的“齐步走”可能被摆脱，特斯拉汽车将刮起智能座舱处理芯片新一轮的“太空竞赛”。
有Model Y Performance买车人向小编展现了其车载式信息内容车载多媒体，他表明，新的Model Y配备的AMD RyzenCPU，打开爱奇艺等程序流程时快了很多。据了解，对比于高通芯片8155CPU，AMD Ryzen的CPU特性强2倍，GPU性能强劲约1.5倍。
新闻记者认识到，特斯拉汽车先前跟AMD企业已经有协作，2022年6月份在台北电脑展主题活动中，AMD的CEO苏姿丰就曾确定，最新款ModelS/X-Plaid的中控台将选用AMD内嵌式APU RDNA2独显的处理芯片组成。
对于此事，AMD官方网也表明，在推动3A手机游戏时，RDNA2独立显卡的算力可达10TFLOPS，这一特性已可以匹敌sonyPS5服务器。虽然标价比较平价的Model Y Performance大几率不容易应用Model S/X Plaid相同独显，但就处理芯片自身特性来讲，早已大幅度超过一般版Model Y，足可解决平时应用。
有车辆处理芯片技术工程师向新闻记者表露，特斯拉汽车这一举动还会继续对处理芯片领域产生非常大危害。尽管高通芯片、英伟达显卡与三星等挪动芯片制造企业很早就在智能座舱处理芯片有一定的合理布局，但是伴随着AMD等传统式大型厂的添加，智能座舱处理芯片的市场竞争可能变的更为猛烈。
实际上，进到智能化系统时期，车辆梯度下降法的速率持续加快。以全新的方面看来，三年前的车辆与下面的智能汽车早已拥有巨大的区别。现阶段的智能汽车所适用的作用愈来愈多，包含“车载式信息内容车载多媒体＋流媒体播放倒车镜＋抬头显示器系统软件＋全液晶显示屏仪表盘＋车联网系统＋车里乘客监控系统”等都取决于处理芯片工作能力的提高。可以说，伴随着智能化系统安全驾驶的深层次，不论是无人驾驶或是智能座舱，级别越高、算力越强的处理芯片可能是车辆的必须品。
以上技术工程师告知新闻记者，原先的车配微处理器（MCU）、输出功率半导体元器件（IGBT、MOSFET）、各种各样感应器等传统式车辆半导体元器件早已达到不了智能化系统安全驾驶的必须，尤其是伴随着无人驾驶由L2向L3、L4、L5奋进，车辆对无人驾驶处理芯片的算力要求呈指数级增长，例如从L2的30TOPS到L5的2000TOPS。
与之相匹配，将来顾客选购智能汽车的规范也会出现全局性的变化。在汽油车时期，大伙儿分辨一款车是不是高級大量是以它的等级、发动机排量去分辨，而进到智能化系统时期，顾客在购车时逐渐从这个车等级、智能化系统水准、里程数开展分辨。与续航力问题一样，智能化系统水准将变为智能汽车最重要的衡量规范之一。
“如今到店看汽车的年轻人顾客早已愈来愈技术专业，愈来愈重视车辆的网络平台和算力了。”某新势力品牌汽车市场销售在接纳《证券日报》记者采访时表明，现售世世代代车系因为选用Mobileye I Q4系统软件仅有2.5TOPS，早已显著无法跟上梯度下降法的速率，下一代商品将配备四颗英伟达显卡Orin处理芯片，给予史无前例的超1000TOPS算力。
除开造车新势力公司，传统式汽车企业也逐渐重视起算力。“几缸不重要，算力才是车辆的新动力。”奥迪车CEO马库斯·杜斯曼先前就表明，已经核心一个内部结构编号为“阿尔忒弥斯”的相对高度自动化技术驾驶技术产品研发新项目。“车辆发展趋势到现在，早已不会再以身型论英雄，车辆的电子器件与电化构架才更为关键。豪华车品牌如今应当靠算力和感应器等级来创建与其它商品的多元化。”
文中来源于“国际金融报”，新闻记者：龚梦泽，编写：崔漫 上官玛丽莲.梦露，36氪经受权公布。
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