回绝零售商赚价差。编者按：文中来源于36氪「 未来汽车日报」，（微信公众平台ID：auto-time），作者：秦章勇。
由来：Business Insider
作者|秦章勇
编写|王 妍
当全部汽车企业都向年末交付KPI最后的冲刺时，特斯拉却一反常态地开展战略调节。
日前，特斯拉CEO埃隆马斯克·马斯克（Elon Musk）公布内部结构信，注重第四季度应当将核心放到减少交付成本费上，而不是交付尽量多的现车。
依据马斯克的观点，自身在分析了特斯拉往日6个月的交付状况后发觉，特斯拉在季度末玩命最后的冲刺，最大限度地提升交付量，但通常接着在下个季度的前几个星期，交付量却会大幅度降低。
更主要的是，特斯拉最后不容易多交付一辆汽车，却要因此付款加班工资和临时性承包单位薪资等形式附加耗费大量的资产。
很显而易见，对比过去髙压下的季度末集中化交付，特斯拉将越来越多地实行分散化交付。针对素来实干的马斯克来讲，假如提升成本费却没法在本质上提高交付量，就算这种挑选能让投资人觉得令人满意，也并不行得通。“恰当的标准是采用最有效的行为，就仿佛大家还没有上市企业，‘季度末’的定义压根不会有。”
除开价格上涨还得划算
过去在季度末，全是马斯克给职工打了鸡血的时时刻刻，他也曾一度激励职工，再加倍努力造就新的“历史进程交付纪录”。但现如今，善于节约开支的马斯克逐渐转过神来，一味地打了鸡血并无法从本质上解决困难，反倒要在季度末付款大量的加班工资和临时性承包单位的成本费。
从内部结构信中可以看出，以往最后的冲刺式的交付数据信息尽管可以为特斯产生醒目的财务报告，但从长久的方面看来，并不利长期保持高效率的交付节奏感，更何况还必须投入大量的费用成本。
总结特斯拉以往2个一季度的交付数据信息，每到季度末全是其最后的冲刺的关键期。以我国市场为例子，2022年4月，特斯拉交付了25845辆，比3月降低近万台。2022年7月，中国仅交付了八千余辆，而到了9月份，其交付量超出5.2万台。
全世界范畴内，特斯拉前三季度共交付新汽车62.7万台，这一数据超过了2019整年的交付量（49.95万台）。依照这一发展趋势，2022年特斯拉全年度交付量超出80万台是大概率事件，虽然同期相比上涨幅度可以完成超出60%，但和今年初各种投资银行预测分析的110万台总体目标对比，仍有较大差别。
一般来说，一辆新汽车从加工厂考虑再到被运到每个销售网点，间距的近远针对汽车价格并没很大的危害。一位汽车4S店业务员表明，汽车厂家针对白车身的运输成本早已均值分担至每辆上，规模大的公司运输成本更低。
殊不知近年来，受新冠疫情危害运输成本平行线增涨。针对自身规模仍谈不上十分极大的特斯拉而言，因为德国柏林和英国弗吉尼亚州加工厂都还没完成批量生产，还要依靠上海港口向世界各国装运大量的新汽车。这也代表着，特斯拉迫不得已向第三方物流零售商，付款大量的成本费。
现阶段，特斯拉已将上海市超级工厂精准定位为公司具体的汽车出口核心。除开担负我国市场的交付工作中外，上海市超级工厂还很多出入口Model 3、Model Y至亚太地区、欧洲地区等地。
2022年三季度，特斯拉上海市超级工厂一共生产制造了13.32万台车辆，在其中产销量做到59579辆，占当一季度特斯拉全世界销售量的近25%。
除此之外，在缺芯及其供应链管理焦虑不安的情况下，特斯拉还要耗费比往常大量的成本费选购零部件。一边是持续高涨的费用工作压力，一边是居高不下的货运物流交付成本费。特斯拉迫不得已提升车子市场价均衡成本费。
近年来，仅在国外市场，特斯拉就经历了超出10次价格上涨，在我国市场也依次历经多次价格上涨，累加中国补助山体滑坡等要素，现阶段后驱版Model 3价钱早已增涨至25.5652元，先前在一周内就增涨近2万余元。
由来：特斯拉
一直以来，信仰“第一性原理”的马斯克为了更好地降低成本、增加效率，乃至甘愿和经销商关系恶化。赣锋锂业老总曾毓群就曾调侃，“马斯克一天到晚都是在讨论成本费问题，一天到晚规定大家更划算。”
这也是为什么从处理芯片到充电电池，特斯拉都挑选自研。除开可以了解大量的主导权，马斯克还期待最大限度地除掉零售商，控制成本。这也可以表述，当交付量和成本效益矛盾时，马斯克会果断选用后面一种。
现阶段针对绝大多数新造车而言，在追求完美造就更高一些交付量的与此同时，早期亏本力度不断扩大也是客观事实。
尽管在第三季度，晓亮交付经营规模创新高，交付量做到25666辆，并得到造车新势力一季度总冠军。但依据威马汽车三季度财务报告，威马汽车2021年第三季度全年收入为57.2亿人民币，车辆销售额为54.6亿人民币，纯利润为-15.95亿人民币。对比2021年第二季度纯利润-11.95亿人民币，威马汽车亏本力度仍在扩大。
但是财务报告公布后，威马汽车在美国股市和股票的股票价格也迎接暴涨。此外，威马汽车也向四季度交付量进行最后的冲刺。晓亮预估第四季度交付量将达3.45万台-3.65万辆，这一总体目标比蔚来汽车高于了一万多辆。这也代表在11月和12月，晓亮的月均交付量将在1.2万台上下。
将来特斯拉的最大的优点是生产制造？
马斯克针对费用的完美严苛，也让其在生产加工层面的欲望持续胀大。
上世纪初，福特汽车根据移动装配流水线的规范化生产制造，将车辆成本费缩小至史无前例的水平。到了上世纪70时代，丰田汽车的精益生产管理方式也将大规模生产的消耗降至最少，这也让其变成后来者居上的楷模。
现如今进到新能源汽车时期，马斯克则尝试刮起汽车工业生产制造有史以来的第三次超越。“与其说是我们在产品研发车辆，不如说是我们在产品研发汽车制造加工厂”。
为了更好地增强生产率，马斯克十分赏析福特汽车Rouge加工厂“一站式”的生产模式，他乃至期待，特斯拉超级工厂的竖直融合水平可以超出前面一种。
也由于此，特斯拉设计方案出为超级工厂配置大中型铝压铸机，以降低成本效率与成本费。依据外媒报道，现阶段特斯拉美国加州的加工厂和德州市加工厂早已根据大中型铝压铸机批量生产Model Y的前汽车底盘件。
不久前，特斯拉纽约加工厂曾向群众对外开放。特斯拉表明，根据向世界最大的铝压铸机引入铝，这种设备再用6100吨的工作压力铝压铸金属材料，进而打造详细的Model Y的前车体和后车身。比较之下，现阶段的Model 3仅后侧车体就由70个金属材料零部件构成。
摩根斯坦利车辆投资分析师夏娃亚当•乔纳斯(Adam Jonas)把特斯拉纽约加工厂的自主创新，并列标致汽车创办人伯特•福特汽车(Henry Ford)的挪动装配流水线。“特斯拉还有机会彻底重构车辆制造和厂子的制作全过程，特斯拉已经基本建设未来的汽车加工厂。”
特斯拉非常铝压铸机 由来：特斯拉
早在在今年的股东会上，马斯克就表明，特斯拉长期性的核心竞争力将是生产制造。“别的生产商难与和特斯拉媲美的，便是生产制造。”
在马斯克以前表明有信心维持最少50%的年化收益率年增长率，并立过“2030年完成销售量2000万台”的总体目标时，他也表述称这一伟大旗帜的建立有赖于生产制造实力的提高。
而不会再一味追求完美交付数据的提高，和特斯拉这一更加长久的准备也密切相关。但是就现阶段的情形看来，仅依靠英国弗里蒙特加工厂和上海市超级工厂显而易见是远远不够的。
依据2022年第三季度的财务报告表明,上海市超级工厂的年化收益率生产能力已超过45万台，弗里蒙特超级工厂则为60万辆。这也代表着要想完成以上总体目标，特斯拉的生产能力空缺在上百万。
依据外媒报道，特斯拉纽约加工厂最开始要直到2022年12月份才会建成投产，预估将在2022年上半年度较多生产制造3万台车辆。相比冲交付量，在堆积成山的订单信息眼前，显而易见提高生产能力对特斯拉来讲更加紧急。
近日，特斯拉对上海工厂一期新项目的第二阶段生产线提升新项目开展环评公示，环评报告表明，该生产线提升新项目投资额达到12亿人民币RMB，在其中环境保护项目投资8500万余元，占有率7.08%，预估2021年12月开工，来年4月竣工。依据特斯拉的估计，生产线提升新项目完工后将提升4000名职工，厂区职工总数将做到19000人。
“来年特斯拉上海工厂新增加的生产能力便会获得释放出来。”一位有关人员表明，从大数据中心到研发中心，特斯拉正与上海市的关联慢慢加重，将来特斯拉在上海工厂的生产能力或将进一步扩张。
请关心未来汽车日报（ID：auto-time）
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， 请发送邮件至 举报，一经查实，本站将立刻删除。
