近日，国产新能源汽车领域又放出了一个重大消息。一直默默地合理布局半导体行业比亚迪一举拿下19亿股权融资，合称将于合适的时机上市。一直以来中国半导体比较严重依靠进口的，作为我国数一数二的汽车半导体大佬，比亚迪半导体融资上市，对国内汽车半导体产业链极其重要。
比亚迪在发布的公告中称，集团旗下比亚迪半导体有限责任公司（下称“比亚迪半导体”）宣布引进战略投资，由今日资本、中金资本及其国投创新带领项目投资，Himalaya Capital等多家世界各国风险投资机构参加认缴。
这轮投资人依照比亚迪半导体投前估值75亿人民币，股权融资总共19亿人民币，获得比亚迪半导体总共20.2126%股份，投后估值近百亿。本次股权融资，只不过是4月中下旬内部结构重新组合的后期姿势。
也代表着，比亚迪王国在半导体处理芯片尤其是汽车半导体处理芯片（IGBT处理芯片）领域，拼成了一个新的板图。汽车半导体前景广阔，中国也是世界上半导体要求最充沛的我国，应对中国这一庞大行业市场，中国各界半导体生产商都摩拳擦掌。
一直以来，中国半导体比较严重依靠进口的。但在中美贸易战加重的情形下，只有把要命的“芯”攥在自己手上才可以放心。依靠外部环境的多重突破口，比亚迪趁机发布比亚迪半导体，恰好是恰逢其时。
处理芯片：新能源技术汽车供应链管理里的新生日蛋糕
比亚迪半导体本次融资关键将看向IGBTic设计和生产制造批量生产。但在该领域，比亚迪也算是有可观的技术积累。
IGBT处理芯片被称作电瓶车的“CPU”，IGBT全名“绝缘栅双极型晶体管”。对电瓶车来讲，它立即取决于汽车的扭距和最大输出功率（从而影响电瓶车的车速）等。它可以控制直流电源、交流电流间的变换，还能够进行交流电动机的变频控制，是“三电系统”的关键要素之一。
因而，IGBT处理芯片针对电瓶车来讲必不可少。2018年至今，新能源技术汽车飞速发展，给IGBT处理芯片甚至全部汽车半导体产业链增添了新的历史机会。
2019年12月10日，全国各地乘用车市场信息内容联席会议（下称“汽车销量”）发布11月在我国汽车产量数据信息。11月的新能源汽车批发价销售量做到13.6万台，同比增长率19.1%，同比增加69%；在其中插混同比增加87%，纯电动车同比增加65%。1~11月新能源乘用车批发价88万台。
新能源技术汽车迅速提高，带动汽车半导体也迅速上升。在新能源汽车的成本结构中，IGBT占据了5%-10%比例，仅次动力锂电池。以自行车成本费15万测算，IGBT使用价值在7500-15000元。
因而，IGBT市场前景广阔。组织预估2020年全世界IGBT市场潜力贴近百亿，到2025年中国新能源技术汽车IGBT市场潜力1050亿人民币上下。
庞大市场潜力，让IGBT处理芯片变成新能源技术汽车供应链管理里的一块新生日蛋糕。现阶段，中国重要生产商仅有包括比亚迪等在内的两家企业具有该领域的关键技术，比亚迪以外，另一家是城市轨道交通的株洲中车（高铁动车）。
一直以来，我国电瓶车半导体必须依靠国外进口，但是随着中美贸易战扩大，外部风险也和日俱增，从而为早已全身心精心准备的比亚迪造就了外界机会。
外界垄断性已经被打破
多年以来，IGBT关键技术一直为日本欧洲地区等外界生产商占有。2017年全世界IGBT输出功率半导体排名中，基本上全部都是外国企业，大哥英飞凌占有27.1%的份额，日本三菱占有16.4%的份额稳居第二，日本富士电机位居第三，前五大公司占据着67.5%的份额，中国商品则还是有很大的取代室内空间。
由美国首先刮起的贸易战争，又让这种半导体商贸遭受新冲击。做为世界最大的半导体消费的国家和半导体出口国，在本领域受到损伤显而易见。
我国为打破外界阻碍，加强了半导体产业链扶持力度。我国有关部委局在2月底下发《智能化汽车改革创新发展战略》，中国半导体公司迈入现行政策清风。这会对国内半导体产业链来讲，也是一场有利的。
尽管短时间国外半导体巨头的影响力仍难超越。但是目前，中国的一批半导体公司已逐渐成长起来了。比亚迪就是其中意味着，凭着数十年在能源电池、电瓶车、车载芯片层面的应用，现如今比亚迪早已发展成为中国最大的IGBT车规半导体生产商。
但是，一直以来，比亚迪半导体的一些处理芯片再给内部结构供货，非常少将之用以外部市场。而近些年，比亚迪半导体不但在IGBT技术层面完成了重大突破，并且在批量生产经营规模上有了持续提升，这时把自己的过剩产能用以外部客户都是名正言顺。
伴着中国半导体兴起迎来的潜伏期高速发展，拿到大佬缺乏的销售市场可谓是最明智的选择。
比亚迪IGBT厚积而薄发
“今年底，比亚迪宁波市IGBT工厂生产线生产能力是月产5万片圆晶，而到2020年，将实现月产10万片圆晶，其实就是年产量120万片的产量。”比亚迪第六业务部兼太阳能发电事业部总经理陈刚介绍道。比亚迪现阶段有了从自力更生转为扩大开放的前提条件和优势了。
据了解，2019年，比亚迪就已取出一部分生产能力面对别的新能源技术汽车生产商供货。
生产能力层面，由于目前比亚迪尚无法直接与欧美国家大佬相对抗，但如今除开自购以外，已经足够达到一部分外部客户的应用需求了。
生产能力难题一直是领域聚焦点，专业人士表露，现阶段英飞凌IGBT的交付周期已经达到了12月，中国许多新能源车企的车辆交付因而受影响。但在生产能力层面，比亚迪半导体已具备取代优点。
在创新方面也不赖。比亚迪最新IGBT 4.0技术性对外开放公布于2018年12月，作为国内车规IGBT产业重大进展。“以全新一代唐为例子，在学历条件相同的情况下，选用比亚迪的IGBT4.0，较选用现阶段销售市场主流的IGBT，百公里电耗少约3%。”据陈刚介绍说。
该技术产品控制模块，将环境温度使用寿命保证销售市场流行厂家的10倍左右，将电动车电流量导出水平较同样工况下销售市场主流产品提高15%，支撑点更强大的汽车极速水平。
最终在制程工艺上，有了提升，将原来容积通过十道工艺流程，变小到120um，有且只有二根头发丝直径厚度。
比亚迪在公布此项科技的与此同时，其还与此同时公布特性更为出色的第三代半导体原材料SiC(氮化硅)。据了解，其硅基SiC新型材料制出去性能会更好一些，在电流量导出水平、耗损上都主要表现更优质。而比亚迪半导体的IGBT不但可用作汽车领域，还可用作别的工业生产领域。
达到现如今的好成绩，比亚迪使用了十三年。根据十三年厚积薄发的持续努力，比亚迪已具备了与国际产业链大佬英飞凌相对抗实力。现如今趁着现行政策车风，借资产离队，正当其时。
股权融资开启新征程
比亚迪半导体的前身是比亚迪微电子技术，曾经是比亚迪集团公司下一个业务部。比亚迪作为一个大中型综合性汽车生产商，可以给与其说半导体业务部的资金扶持十分有限，根据重组整合以后，比亚迪半导体做为单独企业，则能够从现在社会吸引资产，更强推动自已的发展趋势，加快股权融资也在情理之中。
先前，比亚迪微电子技术只能作为内部供应链的一部分，并没有单独营运能力。而比亚迪半导体则能够将业务流程对外开放给每一个汽车全车生产厂，这样更有利于企业自主经营。
具体而言，这么做也是有出自于规模效应考虑，比亚迪半导体长期性资金投入，必须资产，必定连累比亚迪总公司的毛利率，危害金融市场对比亚迪企业的评定。例如，上年比亚迪总公司受连累盈利降到1.32%。
除此之外，在比亚迪的关键领域，遭遇特斯拉汽车和赣锋锂业的多重夹击，压力非常大。加速半导体股权融资有益于其解决总公司危害，不会受到影响单独发展趋势。
与此同时，将半导体业务流程装包独立运营，则有助于减轻比亚迪电池现金流供货难题，根据分拆将集团旗下全部有关半导体业务流程列入比亚迪半导体，也有助于整合资源。
融合后比亚迪半导体不仅面对汽车制造商，还可以将业务拓展到消费电子产品、工业生产等众多领域，变成一家当之无愧半导体公司，而不只是汽车半导体企业。并且通过优化资本结构，更多吸引住社会投资，显著能帮助比亚迪半导体加速这一进度。
比亚迪半导体等一批国内公司的成长成熟，针对立在智能通信社会发展十字路口的中国来讲，毫无疑问是一件好事。自然，我们仍务必客观客观的意识到，大家离世界领先水准依旧有差别，还要再接再厉。
文/刘旷微信公众号，ID：liukuang110
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