在今年的，一个叫“物权众筹”这个概念，忽然红起来。
截止于2016年8月，以二手车众筹为代表物权众筹平台，增强了几十家，在其中70%由P2P转型发展而成。
风靡速度，能与当初P2P兴起的速率相匹敌。
最近，上架仅9天汽车众筹项目平台金福线上逃走，使人们意识到了，这个模式，并不是像其宣传策划的那般“安全性”。
一边是创新模式的红新发展趋势，一边是陷入怀疑。
物权众筹，究竟是出风口？还是另一种疯狂P2P？
1红新新模式
有关“物权众筹”这个概念，尚处于迷雾之中。可是却汽车物权众筹游戏的玩法中，可看出一些眉目。
传统二手车销售销售市场，均是由车商控制。
车商根据现钱选购车主车，再高价位销售出去，赚取差价。
针对传统式车商而言，相当重要的，便是“现金流量”，直接影响着车商之经营规模。
这时，物权众筹游戏的玩家逐渐出场。
通过网络的形式进行众筹项目资产，来购买一辆二手车。接着再由车商销售出去，得到的收益，按投资比例分到众筹项目者。
根据这个逻辑性，参加众筹项目得人，可得到这一物件的使用权。
某杰出从业人员表露，这个模式，很像以前协作做买卖，大伙儿凑了钱，购买了一批货，一起卖，一起年底分红。
物权众筹这把火，刚引燃，就不可阻挡。
据零壹研究所资料显示，截止到2016年8月底，运营中的汽车众筹项目平台做到56家，总计筹资额已超51.5亿人民币。
截止于2016年8月，以二手车众筹为代表物权众筹平台，增强了几十家，在其中70%由P2P转型发展而成。
“这种平台70%由P2P转型发展而成，实际上有一个隐型缘故”，某领域高管称，互金平台监管的实施细则出来之后，绝大多数P2P平台避不开“个人借贷不得超过20万，企业借款不得超过100万” 准入门槛，都要转型发展，恰在这样一个机会，物权众筹变成一线希望。
“这也是众筹项目，并不是借款，就避开了政府部门准入门槛”，该高管称，领域游戏玩家始终这般聪明，一直有新方式，来应对的监管硬性指标。
现阶段，物权众筹，以二手汽车物权法为主导。
“这类‘单辆车协作’的方式，克服了车商最重要的现金流量难题”，维C投资理财，中国发展得比较好的物权众筹平台，其创始人孙海峰表明，这种模式，的确克服了传统式二手车商的困扰。
当然，这种方法，和银行、P2P等借款对比，资金使用率更高一些。
“车商对自身业务流程预测分析，并没什么精确度。假如车商一次性贷400万，一旦遇到淡旺季，生意差，要承担不菲的资本成本。但众筹项目的方式，是明确二手车网络资源后，再筹钱，筹得的资产，没有一点消耗”，孙海峰称。
这就意味着，根据众筹项目平台，名车汇可以获得平稳、低成本资产。
这类创新模式，也备受投资人亲睐。一些平台进行新项目筹钱，大部分数分钟以内便会进行。
P2P行业，15%的年化收益，已算利息高；而物权众筹，居然能达到30%。
二手车市场盈利在5%～10%中间，因为市场销售周期时间短，即便车商与投资人五五分成，投资人也能够拿到30%以上年化率。
在中e财富对外开放公开的“典型案例”展现中，一辆凌志雷克萨斯LX570，100元起投，众筹项目金融业90万，出售价格95.15万,如果按平台预估的25天市场销售限期，年收益率达到82.4%。
因为成本低、周期时间短、利润高，还可以看到投资标的——车，许多投资人评定，这是一种高品质且安全投资方法。
2领域乱象丛生
既克服了痛点分析，贷款利息也高，这是一个金融改革吗？
“转现快并不等于安全性”，易观网高级分析师李子果川却明确提出，汽车物权众筹方式风险，不但包含二手车市场风险性，也包括众筹项目平台本身运营风险。
在项目端，因为没有统一的二手车使用价值评估标准，都没有汽车折旧公布规章制度，二手车市场水位且急，价钱不稳，销售时间不确定性。
在市场淡旺季期，投资人众筹项目买了二手车，会出现库存积压，卖不掉问题。
二手车物权众筹高的年化率，原因是，新项目周期时间短、回笼资金快；一旦出现库存积压，年收益率会很快减少，乃至比不上一般投资理财产品。
这一行的高危，已显出一二。
上月，金福线上变成第一家跑路的汽车众筹项目平台。
登录9天便下落不明，70多名投资人、900多万元资金上当受骗。
专业人士强调，现阶段存在许多“有什么问题”的汽车物权众筹平台，一种是自融；一种是故意行骗，跑路的平台就是属于这类。
所说自融，便是车商自身，或者其关联公司搭建一个众筹项目平台，筹得的资产，用以扩展本身二手车业务。
这类平台，将二手车市场风险与投资人拴在一起，一旦出现运营难题，损害直接由投资人付钱。
领域某高管表明，这种平台，仍旧会遭遇公布“虚报标底”问题，用一辆不真实的车融资，投资人也难以得知的钱真正主要用途。
换句话说，物权众筹和P2P领域一样，基本上遭遇同样的问题。
但还是有一些辨别好坏的方法。
与其他投资理财产品不一样，二手车市场存有很明显的季节性。每一年的4月到8月是淡旺季，发生库存积压情况没什么问题。
也能够成为认证平台靠不靠谱的一个指标值：如果一个平台，二手车一直短时间快速售出，淡旺季亦是如此，投资人就需要当心。
3就做平台
虽然是有风险的，但二手车买卖，仍然是一个可以赚钱的生意。前提条件是，怎样健全对汽车众筹项目的风险掌控。
如同孙海峰常说，真真正正的风口，并不是物权众筹，反而是二手汽车销售市场。
易观网高级分析师李子果川称，突破的第一步，在资产端，要高质量的车商协作。
假如是平台对每一辆车开展尽职调查，耗时费力，一辆车市场销售挣的钱，不够遮盖成本费，难以扩张交易额。
但和高质量的车商协作，平台只需审批车商相关资质，找寻风险承受度高的车商。这个模式，相对性方便快捷、产业化。
“也要设定一些手机游戏标准，防护二手车市场风险性”，李子果川称。
以维C投资理财为例子，平台规定车商也加入到交易中，必须车商出色筹总额的30%之上，如果车并没有售出，必须确保给投资人8%的年收益率。
这般看来，不要过分进入买卖，做一个促成交易平台是靠谱方法。
“自然，这便只有挣点附加费，很有可能盈利不太高”，领域高管称，这个时候就需要在贪婪与安全当中，做出一个选择。
“即便是商谈类中介公司，也无法处理二手车市场价值分析难题，除非是平台交易，多方面干预，才能保障客户资金取回”，李子果川称。
二手车是一个水深领域，一个简单的平台、一套商业运营模式，解决不了所有问题，更需要的是，一套新规则。
快速聚扰资产，成本低、高回报，这种模式，的确用融资的方式，割开了二手车行业。
但是和当初P2P红起来一样，这一新生行业，一样参差不齐，乃至遭遇一样的风险性。
仍然必须，有所，一日三省吾身。
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