6月15日信息，华为与比亚迪合作，拟与此探寻华为麒麟处理器上车的整体规划，这标志着华为在5G商业、车联网平台智能解决方案层面又有了最新消息。先前，华为就曾经发布5G通信芯片、HiCar无线投屏计划方案等进入车内方案，此次则算得上是前一次行动的拓宽。
事实上，华为在汽车产业链特别是车联网平台领域的规划早就逐渐。早就在2019年5月，华为总裁办就审签建立了专业智能汽车解决方法BU，用以专做智能化汽车领域的探索。华为集团公司轮换制CEO徐直军也曾经对外开放表明：“华为不造成，华为会对焦ICT技术性，为‘造成公司’造高档车。”这也是华为在汽车领域定位。
华为目标非常明确，且不进到全产业链冗长的汽车生产制造领域，仅仅根据本身擅长的领域ICT技术性，做汽车的增加量零部件生产商。
而比亚迪作为一家立足于能源技术的汽车企业，长期性在新能源汽车领域深耕细作，比亚迪对汽车的探索特别是新能源技术汽车的探索更加完全，俩家各有优势互张弛有度短长，二者合作也是必然。
华为要想的不仅仅是麟麟“进入车内”
依照华为计划，华为定位是为新能源技术汽车提供帮助，而非传统式汽车，这也是有原因的。传统式汽车来源于西方国家，现阶段已形成德日美等一大批强悍汽车厂，全世界布局定下，但新能源技术汽车大势所趋，前景广阔，新能源技术汽车对汽车零部件转型也有了更多的规定。
据第三方机构预测分析，2020年全世界智能化连接网络汽车的市场保有量约为3.8亿辆，市场容量约为1000亿元以上。哪怕只是参加其中一个一部分，还会获益匪浅。与此同时，华为智能机业务流程早已逐渐触顶，市场拓展必须一个新的机械能。
那么作为5G浪潮的主要引导者，华为在5G运用、智能通信创新方面优势比较明显，要搭建“1 8 N”的智能网联全球，更离不开汽车参与其中，这便是华为参加汽车领域基本建设的原因之一。
据华为轮换制CEO徐直军表明：“华为布局未来智能网联汽车解决方法包含：无人驾驶、智能座舱、智能电动及其智能安防等多个方面。”
从总体上，主要包括以昇腾处理芯片为核心的无人驾驶电脑操作系统、以麒麟处理器 洪蒙OS为核心的车载娱乐电脑操作系统、新能源技术汽车全车管理方法（包含电池充电、电驱桥、电池检测）等方面的全车管理方法电脑操作系统，及其完成汽车网联平台的人车交互网联系统软件等四大一部分。
总而言之，麟麟“进入车内”仅仅华为在汽车领域规划的一个方面，华为的目的是打进全部汽车全产业链当中。
深层合理布局智能化汽车，华为还缺一个好助手
在2019年举办的第五届国际性汽车核心技术论坛上，华为轮值董事长徐直军表明，华为的智能能源业务流程包含mPower多形状电驱桥、电池充电及电池管理系统，因为新能源技术汽车离不了用电管理，因而该业务流程被称作华为智能化汽车业务基石。
从实际技术性方面来讲，华为在技术交流中还公布HUAWEI HiCharge新产品，这可以理解为是华为在智能能源领域解决方案的实际落地式。
实际上，华为研制的直流充电控制模块，早已具备高功率密度、效率高、高可靠、低噪声的核心竞争优势，能有效降低汽车充电桩产品质量问题，减少安全风险。由此可见，华为早就在智能化汽车全车管理工作具有自己的一些优势了。
除此之外，2019年8月华为公布的致力于完成“人—车—家”客户体验的无缝衔接HiCar系统，也拥有大量基本功能。例如，Hicar系统可以实现车载电脑互动，根据华为手机上面的NFC开启乘载Hicar系统的汽车汽车车门，根据HiCar系统远程控制家庭用智能家居用品，例如智能电饭锅、中央空调、智能扫地机这些。
华为在别的领域也姿势不断。例如依靠浓厚的技术积累，华为成为了第六家具有甲等在线地图资格的专题地图服务提供商，向其进入无人驾驶领域增添了不少助推。
但是，华为在汽车领域若想大有可为，也需要用到外界厂家的能量。终究，华为毕竟不是做汽车的，它对如何把自己的应用软件与汽车的零部件、汽车特性等多个方面结合在一起，充分发挥较大使用价值并不善于，这便是华为选取与外界汽车生产商合作的主要原因。
那样，为什么华为选了与比亚迪合作呢？
比亚迪的专长
比亚迪作为国内新能源技术汽车佼佼者，这一点不容置疑。比亚迪发家于能源电池，多年以来深耕细作新能源技术汽车销售市场，早已立于不败之地。与现如今被众多新闻媒体营销宣传的“造车新势力”对比，比亚迪更像新能源技术汽车圈的“隐型”巨头。
据全新公布的新能源汽车销售量看来，2019年新能源技术汽车销售量榜单上，北汽汽车EU系列产品以超出11万台销量变成销量榜第一名，略逊一筹是指比亚迪。
在销量榜前十名中，比亚迪元EV系列产品以61551辆位居第二，比亚迪唐DM以34084辆位居第五，比亚迪e5以超出32000辆位居第六。在新能源汽车销售量前十名中，比亚迪汽车独享三款，这一点在前十名中独一无二，三款车总计总交易量超出第一名的北汽电动汽车。由此可见，比亚迪汽车在新能源汽车市场的地位。
比亚迪能取得作出这般考试成绩，恰好是归功于比亚迪一直以来深耕细作新能源技术汽车，使其在能源电池科学研究、新能源技术汽车芯片研发、整车制造等多个方面具有技术优势。
具体而言，比亚迪建立了专门比亚迪电池公司，潜心充电电池科学研究，现阶段其充电电池早已广泛用于自己家的汽车以及一些外界生产商。比亚迪或是中国最大的车规IGBT芯片供应商，现阶段其探索的IGBT处理芯片4.0版本号已具备国际性领先地位，在电瓶车最核心的“三电”技术性领域有着众多专利发明。
对比造车新势力而言，比亚迪汽车前身为具备国有制生产商背景秦川汽车，它基石更为坚固，在其造成上也更专业一些，在双方较为更为稳定。以其在纯电动车领域深耕细作的时间也看来，他几乎与特斯拉汽车与此同时发展，并且在各个方面并不逊色。
从多方面看来，华为与比亚迪合作，全是互利共赢。但事实上，在双方合作的前提下，不乏有市场竞争。
更深层次的考虑到
从二者的规模影响力看来，二者的合作还有更多深刻含义。例如比亚迪能通过合作，能够进一步加重比亚迪代工企业与华为别的终端业务间的合作。
除此之外，伴随着比亚迪半导体材料的分拆单独，将来二者说不定还能在处理芯片领域弄出大量火苗。特别是比亚迪半导体材料目前已涉及到ic设计、晶圆代工、测封等产业链，对华为未来合理布局也可以助推许多。
此外，华为在车载芯片等方面的科学研究、无人驾驶升级，都有各自的优点存有。但在这种领域，比亚迪不容易心甘情愿就做个无名小辈，加重二者的合作必定存有大量概率。从这些方面看来，二者提升合作，自然也是上天的安排。
文/刘旷微信公众号，ID：liukuang110
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