吉利混动：打爆丰田 你看我行吗

“全球混动有十成，丰田独享八成，广州本田略得一成，其他共有一成”。

如果对于一百公里 5 个油，1000 千米续航力刚及格的混动车辆有一定的了解得话，相信你一定听说过上边这一句将被口耳相传的“经典名言”。这话尽管高傲狂狷又略带偏狭，但是我们却不得不说这是一桩无可置疑这一事实。从 1997 年 12 月，初代丰田普锐斯发售开始悠长岁月里，无离合器、无挫顿、油耗低、低排放的丰田 THS 在全球范围内混动车市场里一手遮天，著作权法都拿它没法的那一种。

第一代丰田普锐斯

与丰田 THS 对抗的广州本田 i-MMD 是 2012 年末推出技术性，并不是广州本田不成器，反而是广州本田在 1997 年推出第一代混动系统软件 IMA 被同期生丰田 THS 打得落花流水，广州本田在刚获得 100 万多名全世界混动司机时，丰田混动车主已经超过了 700 万多名了。

“两田”垄断性混动车子原有布局在 2021 年出现松脱。这一年国产品牌的混动系统在披荆斩棘很多年，走完每一个弯道进入后“瓜熟蒂落”期：比亚迪汽车 DM-i 、吉祥雷神1、长城柠檬、长安蓝鲸、奇瑞鲲鹏、车风马赫陆续结局，联合撬起“两田”市场占有率。

比亚迪汽车 DM-i

想击败“两田”，国产品牌混动普遍的技术性打法是提升混动变速器的档位，关键益处有二：一方面能让汽车在低速档工作状况时，用汽车发动机直驱或并接混动替代串连混动，最大限度减少热量在变换途径里的耗损；另一方面能够多样化性能模式，从个位丰富多彩到二位数，最大程度达到我国千变万化的道路驾驶环境与驾驶员与众不同的自身需求。

例如长城柠檬就跑 2 挡线路，吉利雷神立即拉升到 3 挡，这也是全球范围内现有混动变速器里的档位总数之首。

档位数上去了，难题都来了：最先，中国销量比较好的比亚迪汽车 DM-i 为单挡构造，比亚迪汽车肯定要比“两田”懂消费者，为什么积极避开多挡构造；

次之，混动开山鼻祖“两田”直到现在仍坚持在家用轿车中使用单挡构造，它们都是不求上进，踌躇不前，或是深思熟虑，舍弃多挡；

最终，家用轿车的开发规则是可用 1 个零件解决问题，决不用 2 个，终究谁都不愿意供应链难度系数、购置研发经费、检修风险与保养价格的俱增。 3 挡对比 1 挡，难度系数成本和全是等比级数增大的。

带有这种困惑，大家在位于宁波的比亚迪汽车研究所离拆下来了一台雷神1 3DHT Pro 混动电驱变速器，尝试从这当中找答案的真相。

摸着丰田渡河

提升为“雷神1”前，吉祥混动在人间做了好久的平常人。

的时间拨返回 2019 年。这一年的 1 月，有一条不知名的回收新闻报道引爆了网络舆论。

一家名字叫做“科力远”的企业，以rmb 1 元的价格，买下了享誉全球的日本丰田 THS 混动科技的专利权。“科力远”尽管眼生，但是它身后较大的内部公司股东却是一个几乎所有的中国人都认识品牌汽车——吉祥。许多用户在获知该消息后，挑选延缓或舍弃选购丰田混动车辆，继而逐渐眼睁睁地等待吉祥有朝一日可以让 THS 系统软件以充足平价的价钱踏入百姓之家。

尽管直至 2019 年才官方宣布，但丰田、科力远、吉祥三家之间暗送秋波大剧早就在 5 年已经拉开序幕了。2014 年 8 月，科力远与丰田成立合资公司，专业生产制造 THS 混动系统中镍氢动力电池组，并在这个过程中累积基础技术。2 个月后，科力远与吉利汽车合资企业创立科力远混合动力技术有限责任公司，通称 CHS——这一取名相当于立即挑明，大家造的就是中国 （China） THS 系统软件。

科力远老总钟发平和比亚迪汽车老总李书福

CHS 新公司成立 3 年后的 2017 年，第一份试卷——帝豪 PHEV——珊珊来迟。在“联擎混动技术性”技术成果落地式的过程当中，科力远经历了一次北迁：从长沙高新区拆迁至佛山禅城区，拖慢了工作进度。

帝豪 PHEV

从混动变速箱结构来看， 科力远 CHS 与丰田 THS 技术性似乎是一个模子里刻出的：以行星齿轮组为驱动分离总泵， P1 低速档电机联接太阳轮，用于调整发动机工况和发电量； P2 快速电机联接并驱动车轮，在减速时回收利用制动系统动能。

丰田 THS

在这个基础上，科力远 CHS 增强了一排太阳轮，并且在 P1 电机内安排了一套离合，让汽车发动机直驱变成现实，完成了一定程度上的串并混联。从技术先进性来看，科力远 CHS 超过丰田 THS，但是它有两种致命性致命伤没法解除：第一，更多的锂电池组（ 11.3 kwh）让全车比较重，提升耗油量，评测耗油量 5.47 升，同期的凌混动耗油量仅有 4.2 升；第二，市场价太高，吉利帝豪 PHEV 当年的市场价是 16.58 至 18.58 万，同时期雷凌双擎的价格是 13.78 至 15.68 万，对其充电电池给予终身质保。

CHS 混动系统专利权框架图

CHS 首场即败没有让吉祥沦落，反倒激发起技术工程师们知难而上的奋斗精神。2018 年，吉祥在小汽车博瑞上发布根据 P0 电驱的 48V 微混车系和根据 P2.5 电驱的 PHEV 插电式混动车系。后者的并联式构造在自此很长一段时间里是吉利控股集团主打的混动构造，性能稳定，价格实惠，耗油量出色，接受程度高，唯一的缺点便是防爆开关前提下耗油量和噪声的猛增。

并接好，它质量稳定，适配度高，可以快速进入车内。但是行不通的，套入现有技术性会使一家国际级汽车集团的核心部门——研发部门显得十分软弱无能。不想被的优化吉祥技术工程师们比李书福更清晰这一点，良苦用心修练很多年，她们总算熬成一个“神”：雷神1驱动力。

多 1 挡，就卷你

吉利雷神驱动力并不是单一汽车发动机、变速器或电机，也不单单对于纯电动汽车，反而是兼具汽柴油、混动和纯电，四大控制模块之和：

高效率模块：1.5 TD / 2.0 TD 系列产品汽车发动机；

高效率传动系统：第二代 7DCT 变速器；

E驱：适用 400V 和 800V 纯电构架的电驱；

雷神志擎：DHE15（ 1.5TD 混动专用型汽车发动机）和 DHE20 （ 2.0TD 混动专用型汽车发动机），及其 DHT（ 1 挡混动专用型变速器）、DHT Pro（ 3 挡混动专用型变速器）。

2 台混动专用型发动机 2 台混动专用型变速器按照实际需求排列与组合，以油电混合混动和长续航插电式混动两种方式，遮盖 A0 级到 C 级集团公司各大品牌车系，例如吉利星越雷神1 Hi·F 和领克汽车 01 EM-F 用的就是 DHE15 3DHT Pro 组成。

雷神志擎的发布对吉利控股集团主要有两个实际意义：第一，拾起 CHS 的未竟事业，重返双电机串并混联混动系统软件舞台中央；第二，从火热的比亚迪汽车 DM-i 手上抢走市场占有率，压实集团在汽车电动化时期销量基盘。

众所周知，丰田 THS 思路是汽车发动机为主导、电机辅助。推动靠汽车发动机，电机承担让汽车发动机锁住在有效区段运行，使燃气轮机浪费的热量一定程度上“废物利用”，因此配备丰田 THS 科技的混动车更像一台汽油车。

雷神志擎思路乃是让电机和汽车发动机唇齿相依。靠集成化在 P1 电机中的双离合变速器操纵串联和并联能量流：断掉离合，混动系统软件进到串连方式， P1 电机发电量，P2 电机推动，用电量可以使发展更加顺畅。联接离合，混动系统切换到并接方式，P1 电机临时退居二线，汽车发动机传送数据 P2 电机和车轱辘，平稳条件下快速定速巡航。

这儿略微解释下 P0、P1、P2、P3、P4是什么原因：P=Position，是指电驱控制模块在系统中的摆放。P0 是 48V 轻混，P1 是电驱控制模块在发动机内部，与传动轴相接，P2 是电驱控制模块在发动机变速器中间，P3 是电驱控制模块坐落于变速器尾端，P4 是电驱控制模块立即叠后面大桥上。

麦格纳对电驱控制模块部位的概念

为了能让汽车发动机更长期处于高效率区间内，吉祥在变速器内紧密地设下两行行星减速器，完成三挡速比：一挡大传动比，P2 电机发展专用型；二挡兼容城市里低速档和拥挤，车速 20 千米之上转换到并接方式，P2 电机和汽车发动机一同负荷率，多余输出功率为 P1 电机电池充电；三挡为快速定速巡航而设，车速 80 千米之上深踩油门踏板，对变速器执行 kick-down 姿势，3 挡降回 2 挡，干净利落的高速行驶。

多档位能够为用户感知最突出的安全驾驶工作状况，设置“专享”档位对策：喜爱大脚插件油门起步的，1 挡用电量平衡的扭距释放出来特点来达到操控性更大化；超出 100 千米车速的快速行驶，电机效率大幅度下降，汽车发动机在 P1 电机辅助下根据传送数据提高定速巡航能耗等级。各种各样安全驾驶偏好的人，总能在吉祥技术工程师的“请君入瓮”合理布局下“不懂装懂”。

和比亚迪汽车 DM-i、广州本田 i-MMD 、长城柠檬 2 挡混动对比，3DHT Pro 还可以在 20 千米时速下进到并接方式，远远低于日系车的 70 千米/时与长城柠檬混动 DHT 的 35 千米/时。

搞懂 3DHT Pro 工作原理后，再回应“如无必要，勿增实体”这一问题就简单得多：P1 发电量，P2 推动，3 挡各自解决低中高级三种时速，既没有更多的电动机，都没有多余档位，增的实体线，均是必需。

自然，对消费者来说，他们并不关注混动系统软件工作原理，他们只是在乎交货时开到道路上的具体感受。

吉祥技术工程师告知虎嗅，雷神智擎在出厂设置内有 20 种细分化工作方式，比较常见的纯电、直驱、全功率、能量回收方式等都包揽以内，还提供了自学习方式，根据高精地图、交通路况、天气情况、驾驶习惯车辆和 ADAS 打开时间等因素，算出一套能耗等级最大动力流计划方案，在各个道路打开契合度最高工作方式。

这会对时间与线路都相对固定上班族来说就是一个福利：早晨 8 点外出追上早高峰，进入车内进入 ECO 方式，以纯电和并接方式行车，降低油耗，降低挫顿；夜里 8 点下班回来，实时路况不错，全自动改换 SPORT 方式，全功率光的速度返屋食饭。

那这 20 种方式仍无法多方位达到安全驾驶要求，那么你可能得略微耐心点，吉祥会到雷神智擎的项目生命周期内进行调整，也就是俗称的驱动力域 FOTA。但是这些更新在用户满意度不足的情况下难以进行，我们都知道得等。

实际上，能更新是华系混动把日系混动拉下神坛的关键要素，技术方案上大伙儿各有不同，在各个行车条件下都是互有胜负。但日系混动是交房即完毕，后面提升为零；华系混动是交货才，不断提升客户体验。对一台 2022 年退出的新车，智能化系统是必答题，OTA 是必选项，不可以 OTA，还是先闭麦吧。

领克的野望

不真真正正跑起来，再好的混动，效果也是不出。

在把领克 01 EM-F 开上道以前，不可不先调侃吉利控股集团取名之繁杂：吉利品牌所使用的混动系统软件叫雷神智擎 Hi·X，分成 HEV 的路线雷神智擎 Hi·F 油电混合混动和长续航通电混动的路线雷神智擎 Hi·P 非常电混。

领克知名品牌所使用的混动系统软件叫 LYNK E-MOTIVE 智能电混，又分油电混合混动 EM-F 和长续航通电混动 EM-P。领克 01 的三款车各自叫 01 EM-F AM、01 EM-F PM、01 EM-F 晨光版。

嘴巴并不大利落的朋友们，入店买车前可以先自练 300 遍饶口令，以防当场口条系结。

撇开将人绕晕的命名方式，领克 01 EM-F 的驾驶体验总体上可以概括为三个“够”：

第一，够碗。领克 01 EM-F 选用 1.5T 混动专用型汽车发动机，至大功率 150 大马力，峰值扭矩 225 牛·米。永磁电机至大功率 136 大马力，峰值扭矩 320 牛·米。系统综合输出功率 245 大马力，综合性扭距 545 牛·米。要记住，师兄弟小钢炮 03 Cyan 定制款也只不过是 265 大马力 380 牛·米账目数据信息。

第二，够跟脚。归功于 1 挡大传动比，汽车的发展十分讯捷，并没有汽油车经常出现的挫顿。处在经济发展模式的 01 EM-F 乖巧听话，不骄不躁，在确保驱动力够用的前提下，以降低油耗为第一要务，欢快是技术工程师积极营造的驾车气氛，相互配合隔音降噪极佳的车箱，我想说的是她们干得不错。

第三，够自信心。让 01 EM-F 常年在驱动力咒印状况下行车，多少有点残酷。所以必须要找各种机遇在运动模式下深给油。接受到全油门踏板开启度电子信号的 01 EM-F 一瞬间褪掉收服的面具，外露锐利的尖牙，汽车发动机、永磁电机如数披挂上阵，提高你安全驾驶自信心，撩拨你安全驾驶冲动。

和大多数混动车子运动模式不过是在驾驶舱内播放视频预先录制好一点的 V6 发动机声浪.mp3 操作不一样，领克正儿八经地向不一样方式进行了对于化极强的校准，为一台车赋予多种到有一些瓦解的个性，让想省油和想运动的人，都可以在 01 EM-F 上寻找信任感。

自然，领克 01 EM-F 并不是完美无瑕。最先，经济体制下，汽车仪表盘上用于提醒混动系统软件运行状态的标尺条规格太细，色彩搭配有点迷（蓝色和黄色），浅色系主题背景下，不有利于载入。

浅色系主题风格中的标尺条载入稍显艰难

次之，中控显示屏无法显示车子现阶段的能量流动方位和状态，充分考虑领克消费群体十分年青，对混动系统软件有深入研究的冲动，现如今必须要在汽车仪表盘上呈现方法不足形象化和多元化，也许可以考虑到根据 OTA 添加能量流页面。终究都上 8155 处理芯片了，中控台好几个页面也废不了多少事。

除 01 EM-F 外，领克今年在还会继续发布 4 款配备智能电混车型，2025 年全系列商品也将给予智能电混车型选择。大家可以看到，领克的野望并不是变成吉利控股集团内运用雷神1混动速度最快的知名品牌，但一定要是公司内雷神1混动运用车系数最多的知名品牌。

结语

2021 年，国产品牌逐渐使力混动技术性，攻破日系混动最终一座技术性堡垒的前提下，也打破“两田”混动一统江湖的日子。今年下半年是国产品牌混动车系集中化发售、大批量交货的时间节点，华系混动最后一个被大众质疑的点——耐用度将很快就被在客户的具体出行里被认证或消除。

到那时候，“全球混动有十成，丰田汽车独享八成，广州本田略得一成，其他共有一成”这一句文不对题也许会问世一个全新的版本号：“全球混动有十成，我国独享八成，丰本略得一成，其他共有一成”。