近几天，坐落于杭州下沙的货拉拉总公司，被相继赶过来司机围堵。
“货拉拉和司机打起来！”有当场目击证人告知锌刻度，过去二天起他便留意到，每天都是货拉拉司机相继赶来货拉拉总公司楼底下，至今已集聚最少1000人。
现如今，这种热情高涨的司机已经将该货拉拉总公司立即包围着。目击证人对锌刻度表明，货拉拉与司机产生冲突是“债务纠纷”而致。
接着，锌刻度新闻记者就此事打电话货拉拉官方的唯一联系方式，官方回复称，“这件事有有关部门解决。”当记者了解能否联系该有关部门，官方网也表示让新闻记者加上微信和采访内容等候回应。而截止发文前，新闻记者也没有直到货拉拉最新的回复。
因减价已经被数次围堵
杭州下沙的货拉拉总公司被司机围堵
这个不是货拉拉第一次被司机围堵。
早自今年7月起，福建省、天津市、昆明市、郑州市等多地就已发生暴发过很多次司机围堵货拉拉总部的围堵事情。而货拉拉与司机的分歧，则来源于今年在6月，货拉拉对平台运输费所进行的一次价格调整。
先前，依照服务平台设定，司机从货拉拉手机上平台接单，针对不同车系，每千米都是不同的运费标准，一单结束后，扣减平台上的抽成，接下来就是司机收入。
而货拉拉公司给司机给予客户资源是有成本——服务平台会往司机扣除会费，加上油钱、车辆维修保养，司机具体拿到手的收益并不是像外部想象中的那么高。
据有关新闻媒体，此次价格调整就是针对中、远途牵涉到所有车型降低运输费，从以前的每千米3元降低至每公里1.8元。越发开长途，每公里运输费越发划算。例如，本来一单30千米有70块的利润率，当货拉拉价钱下降后，利润率也就只能剩余50多元化，盈利不如从前。
对于这样减幅，司机无法接受，都是暴发围堵事情的根本原因。在此前多地围堵事故中，一部分司机还立即打出“故意减价，搅乱货运市场”、“诈骗公司离开东莞市”、“遏制货拉拉”等宣传语。
有货拉拉司机接受采访时在接受采访时表示，“做为大货车，成本费较为固定不动，这种减幅直接影响了大伙儿收入，那时候广告宣传上讲的是月薪过万，结论目前只有两三千。”
不仅司机不认可，一位货拉拉内部人员还对锌刻度表明，“货拉拉减价降得并不科学。”
值得一提的是，对货拉拉司机来讲，如今要想像以前那样接单子也不是一件非常容易事了。
据南方都市报导，11月25日，对于货拉拉服务平台司机近期以来接单子总数大大减少，司机盈利降低问题，许多来源于东莞市和深圳司机就汇聚到货拉拉深圳总部举报。
在客单量降低、盈利也降低，但成本费不变的前提下，盈利自然也是急剧下降，这也难怪司机要强烈抗议了。
欲与快狗试比高
虽然造成众多司机不满意，但货拉拉减价态度坚决、丝毫不退让，归根结底为期盼击败较大竞争者快狗打车。
早些年，货运物流跑道以电子商务物流、B2B物流货运为主导，而同城短途货运处在混沌状态，普通用户有短途货运要求，但是司机却不太好找客源，大多数都是在马路边等上门服务，且价格也是透明，可任意讨价还价还价。
这般，效率不高。
看准这一机遇，资产蜂拥而至，2012~2016年，涌现出200家货运平台企业，被称作滴滴打车弟兄版货拉拉、快狗打车切合机会进入跑道，业务C端客户。
中国物流学会特约研究员杨达卿觉得：“各种各样企业登记参加，促使物流配送服务网络资源相对高度沙漠化，也正因而带给了快狗打车、货拉拉这类大数据平台的发展机遇。”
有媒体报道，2012年中国同城短途货运行业规模只是为8亿人民币，到2016年经营规模做到56.1亿人民币，4年的时间增加了7倍。
飞速发展下，是行业良莠不齐与后入者连绵不绝。
货拉拉等头部玩家不仅局限于不断丰富增量市场，也是对中小型竞争者进行了虐杀，尝试淘汰落后者、提升市场准入制度门坎与市场秩序。
伴随着竞争加剧，一批中小玩家倒地，例如速派得、蓝犀牛、天盾货运、一号货的等。
艾媒CEO张毅指出：“前些年，诸多项目投资涌进同城物流领域，但随着行业洗牌的来临，剩余服务平台之间的竞争还在加重，终究资产必须收益。”
艾媒CEO张毅
时长赶到2018年年末，中国同城短途货运行业规模达到124亿人民币，但增长速度从2015年的136.75%降低到39.01%。
销售市场增长速度降低造成竞争白热化，货拉拉与快狗打车的正面冲突难以避免。
在今年的2月21日，货拉拉公布已经完成D轮融资，融资金额为3亿美金，很早为白刃战都做好了资产提前准备。
中国物流学会理事徐勇觉得：“不论是货拉拉或是快狗打车，都并没有对同城物流产生更为颠覆性的变化，更偏向C端的运营模式也使得其发展路线是由补助砸钱来圈销售市场，因而越往后就比较容易遭受资本危害。”
终究，滴滴打车核心合拼快啊众人皆知，以后滴滴打车变成销售市场呼风唤雨的主宰，货拉拉当然想要做下一个“滴滴打车”。
货拉拉杀敌一千自残八百
货拉拉一直在等待宣战机遇。
在今年的6月11日，有媒体报道，快狗打车已经很多裁人，占比达到50%，有单位被总体撤编。
但是该信息很快就被快狗打车否定：“企业最近依据绩效结果开展人员优化，调节占比不得超过职工总量的3.5%，是正常的人员流动性转变。”
有业内人士告知锌刻度，长时间的亏本让其承受不住，工作压力不可忽视。
数日以后，货拉拉公布每千米运输费从3元降低至1.8元，减幅为40%，重重地捅了快狗打车一刀。
须知，以前货拉拉原本就比快狗打车便宜一点：一样小型面包车跑5千米路，货拉拉耗费30元，快狗打车耗费33元。
快狗打车
大幅度降低，货拉拉能不能承担呢？这可以从货拉拉与快狗打车打法差别谈起。
货拉拉打法是会员模式，分成初中级VIP、qq超级会员等各个级别，不一样层次的VIP享有不同类型的服务项目，例如2018年每个月交纳99元一天可以接两单，而每个月交纳699元则能够无尽接单子；快狗打车打法是提成方式，每单都需要上交10%的提成。
简单点来说，双方依靠司机人群而活着，也是通过扣除附加费存活，只不过是一个是事前收费标准，一个是过后收费标准。
本质上来说，有什么不一样，只不过是有一个时差：快狗打车的司机随时都可以撤出，而货拉拉的司机一般不能够，且缴了担保金1000元，这一终止合同后3月才可以退。
“货拉拉变向地绑着司机一起打价格战”一名互联网技术观查人员打趣道。
应对货拉拉的“大小王”，快狗打车挑选不和。
实际上，快狗打车以前征募过一批滴滴打车的前员工，使用过滴滴打车的砸钱玩法，结论并不理想。
与快狗打车较量短时间无法分出胜负，货拉拉如何平衡司机人群的权益考验着其聪慧，“院子”火情假若停不住，又何谈正面战场呢。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， 请发送邮件至 举报，一经查实，本站将立刻删除。
