小米想改变车辆行业格局，但必须要先遵循行业客观现实。
7月15日，据新智元报导，小米造车即将步入一个重大节点——在8月的一场公布活动上，小米雷军将会带着小米工程项目样车现身，随后便打开一系列检测。
但随后，小米公关责任人对于此事回复表明，“绝无可能，这一小米相关人士一定不可靠，请各位不必空穴来风。”
实际上，从2021年3月官方宣布造车迄今，小米进到汽车制造业满打满算才15个月时间。假如按照传统汽车制造业的研发流程，15个月时间最多也就完成全车开发设计，下一个环节才算是仿真模拟样车试用和工程车辆检测——到了，一款车的开发才走了一半流程。
何况，小米车辆现阶段的团队搭建并不是很健全。据虎嗅了解到了，小米车辆现在正在招骋公关总监。即使是公关总监迅速到岗，使其在一个月内相互配合这般关键的新车首次亮相，也许也是一项不小的挑战。
造车的第一张作答，小米不用心急上交试卷。只不过是，拖时间越长，消费者对于小米车辆的期望值越高。能不能达到、乃至超过大伙儿的期望，成为一个更要命难题。
小米造车，还没走过一半
一般，一款全新升级车型要经历构架环节、商品战略阶段、定义环节、设计阶段、产品和生产制造成熟阶段，然后才是SOP，逐渐批量生产。
“这个小步骤跑完，不一样汽车企业用时不一样，国际品牌必须6-7年，一般合资必须5年，自有品牌只需3年，非常规汽车企业不是很遵照过程的2年也能搞定。”
一位汽车行专业人士向虎嗅剖析道，小米可以在2024年能出行，就已经算迅速了。“还得是爆品，我认为难度不小。”
何况，这已经是一家新的汽车知名品牌。
从2021年3月30日，小米集团公司公布开始进入造车行业迄今，但是470多天时间。但是，企业挂牌成立的时间晚些了，直至2021年9月1日，小米汽车有限公司才挂牌成立，注册资本100亿，小米雷军出任法人代表。严谨实际意义而言，小米车辆宣布入门，才300多天时间。
此次的传言，关键表露一个信息内容：“8月的一场公布主题活动，小米雷军会带着小米工程项目样车发生”。
假定，小米如今真的把第一辆工程项目样车造出了，那这便意味着全车设计阶段早已进入尾声。这时候能够进入评估和认证环节，在各种测试中，会有很多难题发生，而技术工程师们必须把它们一个个处理。但是到了这一步，间距批量生产或许还差一半以上的路途。
即使是，工程项目样车的每一个分阶段检测都做完了，后边也要做加工工艺样车、预试生产制造样车、试产样车。
由于，这种环节存有，都在为规模性批量生产打下基础——为了能认证全车生产线设备各个阶段，包含工艺装备、工装模具和检测装置等，目的在于确保全车规模性批量生产万无一失。
但问题是，这种涉及到生产制造的步骤，仍然是小米缺乏的版块。与华为公司协同赛力斯、百度搜索联合吉祥不一样，小米车辆现阶段并没有选取与完善的车企展开合作或是代工生产，选择建造工厂。
因此，就算小米工程项目样车早早的出场，后边的工作也没法快速的对接。
小米车辆的工厂，落户口于北京经开区，一期新项目在今年4月动工。依据整体规划，小米汽车项目将基本建设企业总部基地、售卖总公司和产品研发总公司，分几期完工每年产量30万台全车工厂。
依据时代财经在7月上中旬拍的现场照片看来，坐落于小米车辆工厂的所在城市，仅有多台挖掘机在工作，仍处于早期基本建设环节。
小米车辆工厂施工工地 彩色图库/时代财经摄
做参考，特斯拉的上海市非常工厂，从2019年1月7日落成到2019年10月23日宣布峻工建成投产，只用了10月不上的时间也。
即使是，经济开发区给小米的建造工厂一路坐视不管，依照特斯拉汽车创出的10个月记录测算，小米建造工厂更快也需要到明年2月，才可以投入运营。何况，小米车辆一座位于北京的工厂，现在连生产许可证也还没有着落。
新建工厂以外，造一辆车更重要每日任务，或是人才资源。今年在5月的小米新闻发布会上，小米集团总裁王翔表明，现阶段小米企业涉及到造车工作中有了1200余名职工，将于2024年拿出第一张试卷。
一位曾面试过小米车辆的人群向虎嗅代表：“小米车辆如今的内部技术工程师多，但营销推广、市场销售、售后服务、补能等业务线的人都很少。”该人员向虎嗅表露，他参与的三轮面试，更像借机遇去了解完善汽车企业的运作模式，“一般招聘面试都在问下过往经历，但是他们上去直接问领域难题、套信息内容、套计划方案。”
看上去，小米期待迅速消化吸收原先汽车制造业成熟的工作经验，为己所用。但在管理层层层面，也是如此。在今年的1月，小米集团公司公布企业邮件，任职于立国出任小米车辆副总裁兼小米汽车总部团政委，承担综合小米车辆综合性管理方面、重点业务流程推动及其小米车辆总部和组织人才建设。
于立国曾负责人北汽电动汽车战略发展规划、固定投资、合资合作，关键点涉及到中远期产品策划、用户体验研究、数字化应用等。恰好是在他核心下，北京汽车集团建立了极狐汽车这一大品牌。而他的添加，的确可以为小米于北京办厂借水行舟、铲除“阻拦”。
苹果公司还跑不了通，小米也快不下去
尽管，车还没有身影、厂还没有完工、人也还在招，但小米的自动驾驶测试车却上道开赛了。
与苹果公司造车一样，小米的跨界车没任何身影，但自动驾驶检测早已在街上找存在感了。但跟苹果的不张扬检测不一样，小米给测试车贴上了“小米自动驾驶检测”字样，而且撑着一套激光传感器认知硬件配置。这一套“浮夸的打扮”，无论走到哪里都可以吸引住过路人停留照相。·
从过路人拍到的相片看，小米自动驾驶测试车现阶段使用了二种车系，一款是比亚迪汉，另一款有可能是宝妈5系。但两部车都做了造型上的变化，不可以精确的鉴别实际车系信息内容。
但是，有一点是能够很明确的，小米自动驾驶测试车顶棚所配备的脚踏式激光传感器硬件配置，来源于国内激光雷达公司禾赛科技。
最先，这一套激光传感器硬件配置外观形状，与禾赛科技的Pandar系列产品外观设计保持一致，的中间激光传感器窗口为深蓝色，左右机壳为深灰色，。除此之外，上年11月，小米产投对禾赛科技追投进去7000万美金。先前，公司的总金额超3.7亿美金D轮融资中，领投方就涵盖了小米集团公司。对于小米车辆在跨界车型上，会不会再次选用禾赛的激光传感器，回答尽人皆知。
自然，即使是使用了激光传感器，也并不等于着小米车辆的产品力就准了。正巧反过来，小米挑选先往自动驾驶技术层面闯出小明堂，也就意味着，小米先为自己设置权限一个“地狱级难度系数”。
近期，自动驾驶业内最红的一件事，便是特斯拉的AI大神安德列·伦德斯（Andrej Karpathy）官方宣布辞职，他曾任特斯拉汽车高端AI负责人、特斯拉汽车自动驾驶AutoPilot责任人、特斯拉汽车超算中心Dojo责任人。
有一句话，时放在这名AI大神的嘴上——“这一基本原理很好解释，但是做出来的难以”。
Andrej自称为，辞职之后要投身于人工智能技术、开源系统教育工作，很有可能绝对是被特斯拉的这小摊事难到了，也有可能是特斯拉汽车早已放不进她在AI圣殿的新理想。而这位AI大神的嘴上时挂在一句话——“这一基本原理很好解释，但是做出来的难以”。
将这话，用于汽车的自动驾驶研发技术上，再合适不过。大家都知道，自动驾驶这件事情，不是一蹴而就的开发，而是一个“杀怪爆装”的慢慢流程。
即使是，特斯拉汽车年销百余万台、车子总计里程数超出50亿公里、均值400多万元公里一次事故技术实力，真正在跨界车开展FSD（彻底自动驾驶）作用内侧时，依然必须去处理无边无际的Corner Case——这些无缘无故冒出的桩筒、突发的路人鬼探头。处理这些事情Corner Case，根本也快不下去。
实质上，自动驾驶技术性的开发，已不再是呆在示范园区里跑里程数、刷网站排名的时期了。特别是，真正想要在跨界车上交货平稳、靠谱功能的，那只能先让人开车，再把车跟随“学”人都是如何开车的。因此，说到底，自动驾驶的开发已不再是一个汽车制造业问题，反而是人工智能方向难题。
从目前看来，特斯拉汽车没得出规范答题回答，而苹果公司连一张卷子也还没写完。
结语
此次有关小米车辆的传言，有一点是能够选择相信的。那位专业人士表露：“他只要（小米雷军）在小米科技园区办公室，几乎都会有三分之二的时间是在小米车辆。”
的确，埃隆·埃隆马斯克睡过工厂、何小鹏蹲过经销商企业，汽车制造业之间的竞争比it行业猛烈。把造车作为自己最后一次创业的小米雷军，早已拥有用心造车状态。
仅仅，小米车辆要快点不起得话，“华为汽车”但是会来抢客户了。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， 请发送邮件至 举报，一经查实，本站将立刻删除。
