前言：铃木是一家很优秀的小型轿车生产商，这些产品在日本及其印度的都有着很好的销售量，可是进到国外市场以后铃木的销售量急卖而至，上年全部日系势力销量暴涨，仅有铃木一家销售量下挫，全年度销售量不够10万部，主要表现真是萧条
中国铃木通常是北京长安承担生产制造，昌河承担生产制造一部分小轿车，而昌河被北汽汽车回收以后，铃木与昌河深度合作越来越少，中国生产制造及其营销推广实权都交给了北京长安铃木承担，一家独大生产运营模式针对铃木而言比较不好，从2年北京长安铃木的经营上来讲，并不算太好了。
首先是铃木自已的特点，导致它并无法完全融入中国乘用车市场，在这样一个已大幅美丽的销售市场，铃木车型显得格格不入，集团旗下车系多为A00及其A0轿车市场为主导，尽管总体操控性非常好，可是室内空间却表现得相对性不伦不类。对于爱大货车的消费者而言，这类境遇显而易见不益于顾客购买。
随后便是铃木本身外型设计里的不成功，铃木集团旗下车系仅有铃木雨燕还算可以，别的车型外观设计多多少少都会一定名不副实的意味，咱就而言铃木集团旗下仅存的一台启悦吧，全车进气格栅造型设计还算可以，可是后尾产品造型设计也显得稍微不搭调，其实除了启悦以外，早期SX4及其铃木维特拉及其现今骁途，建筑造型都较为怪异，在这样一个看好定制的时期，铃木显而易见把握不住顾客的心。
在一个便是交给北京长安承担制造的铃木商品，总体品质主要表现都不算非常好，早期铃木雨燕有着很好的产品造型设计，但是整体品质体现在同级小盒子产品上主要表现较弱，设备故障率及其异常响声比较多，并且用材及其质量表现一般，市场表现并不算非常好，最少与同级合资suv比照，北京长安铃木生产制造车型，口碑都不是很好。
实际上铃木自已的技术性较为扎实，重庆市大街小巷跑得铃木的士就可说明他相对稳定的稳定性及耐用性，小编以前询问过一个出租车驾驶员，他对于它的铃木的士性价比最高的便是汽车发动机，因为她所驾驶这台的士，无大修走了53万多公里。
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