车圈巨头「互撕」，把增程式电动式这一之前仅有购车的优秀人才关心的技术，搞变成大众话题讨论：
起先余承东应对“增程式是否衔接”问题时表明：“这也是瞎说，把增程汽车发动机摘掉，本身就是纯电动汽车”。
接着又说：“增程做为家中第一辆车完全没有问题，提议尽早取代纯汽油车。”
余大嘴为什么这样说？
华为公司主导问界，现阶段主打的便是增程式电瓶车，
但是，余承东马上就遭受“6连喷”：
口出狂言余承东，不要把洒脱当个性化。
弱国无外交，泡沫塑料能被刺破，增程式落伍已经是领域的共识。
拿比较落后技术割韭菜，不论什么阵营，把资金分配到产品真实的使用价值上，比炮嘴要忠厚的多。
…
来源于长城汽车哈弗集团旗下魏牌CEO李瑞峰，但他却身后的也有利益相关——混动势力。
因此一边被专业人员怒怼，一边却销售量起降，汽车企业争相发布。
增程式技术，到底是短线炒股？或是真的是要求？
增程式技术，是“脱裤子放屁”吗？
增程式技术基本原理不复杂，本身就是“串连”式混动。
汽车发动机不参加推动，自始至终做为发电机组运行，而汽车的驱动力全部由充电电池和电动机给予。
更直接而言，在车内改装了一台汽柴油发电机组——留意，是发电机组。
因此一直以来，增程方式也被视为“脱裤子放屁”：既没电瓶车——电动机直驱环保的成本低，还有燃油车振动高耗能，那么为什么不直接购买燃气轮机驱动的汽油车呢？
而混动，尽管同样也有油有电，但使用了另一种方式。
包含长城汽车哈弗的青柠檬DHT、比亚迪的DM-i、吉利雷神、奇瑞鲲鹏这些如今热门的独立混动技术，实质上全是“混联”方式。
即包含串连方式以内，全部动力装置针对不同工作状况挑选并接、汽车发动机直驱、串连，和纯电动方式行车。
一般来说，电池容量充裕时要纯电动，低速档工更何况电量不足时要串连发电量，高速行驶上坡用并接，而快速工作状况汽车发动机直驱。
混动线路的车企以此为据，觉得混联技术兼具各种各样工作状况，让汽车发动机最大限度处在效率高区段，比仅有串连方式的增程式优秀的多。
从技术基本原理、产品研发难度系数、系统软件复杂性上来说，混动系统软件确实更胜一筹。
而增程式的缺陷非常明显：快速工作状况油耗高、系统软件占空间大、电力能源转换效率低下、纯电续航比较有限…
但是同样是和混动系统软件对比，增程式也有着不同的优点。
最先，汽车发动机没有直接驱动车轮，这就导致全车NVH比混动系统软件更强。
此外，增程式因为自始至终应用纯电驱动，因此在充电电池保电对策有效的情形下，动力响应不容易损耗，不会有“缺电”起步无力、油耗升高的现象。
并且，增程式系统软件简易，成本比两档DHT混联系统软件低。
增程式最大的优点，则在定义上和“油电混合”混动彻底区分开，为自己冠于“纯电驱动的名号”，在中国除上海等少数地域外，都可以体验和纯电动车的一样工资待遇——
买车有优惠还送绿牌照，最重要的，增程式并不像纯电动车型，一点不存有“里程焦虑”一说。
因此在增程电瓶车的新闻发布会上，里程数始终都是被的主打一点。
但也有一些小tips，例如增程电瓶车一般是跟纯电动汽车比里程数，又和汽油车比驾驶感受。
而要求严苛避开的是和耗油量、合理性和绿色环保——那也是此项古早味得无法更古早味的技术，被视为比较落后缘故？
增程式走红，谁在推，谁在跟？
事实上，世界各国汽车企业早已产品研发增程式混动技术，并发布相对应车系。
在19时代到20世纪，保时捷汽车为了能改进新能源车Lohner-Porsche的里程数，特意加了一个燃气轮机来发电量，这个车又被业内称之为中国最早的增程式新能源电动车。
接着通用汽车公司增添了沃蓝达Volt车型、宝妈发布i3增程版、日产发布Note等。
在中国，奇瑞于2010年也现身了增程式电瓶车S18D-REEV、2014年传祺汽车也发布GA5增程版。
但是，那时候电池重量高，价格高，再加上发动机热效率不太高，热传递途径多，因此增程式车系十分油耗；并且由于全面的契合度不健全，行车舒适度比较严重受到影响，维护保养成本费还挺高。
这一波增程式迅速凉透了下来。
直至2019年理想汽车以一款理想化ONE取得成功打开局面，带冰了增程式电瓶车。
2020年大众中国曾任CEO冯思瀚怒怼过增程式，觉得这是最糟的新能源计划方案。
那时候市场中唯一一款增程式车系理想化，迅速给予还击。在流出视频里，吴昊自己毫不留情地还击：
一帮臭搞技术的每天冲大家哔哔哩哔，她们XX搞出来什么屁技术了？！一群没什么用户思维，一点不关注消费者的这群人，每天科学研究技术线路，XX哪些技术线路啊？胡说八道！
吴昊骂脏话异议无论，但事实证明，客户并不在意增程式的技术落伍或耗油量较高。
上年理想化官方网放出了这张图片，说明光凭理想化ONE这一款车，销售量早已完爆南北方大众旗下品牌全部同级乃至跨级车型销量总数。
因此，去年开始增程式一下就火了起来。
华为公司与赛力斯签约合作问界，主推便是增程式。
哪吒汽车过去一直走纯电动性价比高线路，但是新汽车哪咤S，逐渐给予纯电动和增程式二种计划方案。
新力量推增程式，不仅在用户和现行政策方面可以打“0焦虑情绪电瓶车”的差异化优势，更深层次原因在于新力量在燃气轮机层面并不像传统式汽车企业有浓厚累积。
发动机热效率、运作质量不太高，搞混动也确实没什么优点，不如直接做增程式，绕开繁杂发动机校准全过程。
但传统的汽车企业中，不乏有挑选增程式做为转型发展突破口的。
江铃汽车集团旗下的岚图，2款正在销售车系FREE和梦想者，都给予纯电动和增程式二种挑选。
踏入增程式道路也有长安轿车，自主品牌深蓝色SL03，也发布增程式车系。
传统式汽车企业挑选增程式更直观的驱动因素，是由于充电电池技术的发展，促使增程式车系能配备容积更多的充电电池，纯电动定速巡航也丝毫不输混动车系。
200km左右纯电续航，促使“大城市用电量、快速用食油”得以实现，也算真正完成了增程式“节油”目标。
吴昊曾列出那样一组数据信息：
客户纯电动里程数占有率70%，纯电动行车时长占有率85%，只需充电电池够大，用食油情景充足少，那样油耗高点底点，又有没有影响呢？
因此增程式在汽车厂家和用户端火爆，缘故非常简单：
“0焦虑情绪电瓶车”精确击中政策及客户需求，技术发展使这一优点被进一步扩大。
因此“落伍”的增程式能不能买？
著名车辆技术时尚博主张抗抗提出了自己的见解：
串联和并联通电混动，技术上的确好于增程式。新能源电动车崔熟三电技术与减少电池成本后，自去年起大电池插混发展趋势，使二者之间的差别减少了。
车辆是to C商品，技术要为产品与服务的.点评一个车企，不可以只是技术，更要看产品能力.技术较弱但可以作出极强的商品，那也是与众不同且好的公司，是可以惠及顾客的公司。
One more thing
魏牌李瑞峰怒怼余承东，也有一句是：
做增程式躺着赚钱就行，何苦表达出来？
显而易见张总也不乐意地承认“落伍”的增程式，顾客并不在意，能挣钱。
自然，在此次争论中，也有网友杀人诛心，感觉怒怼余承东、增程线路，根本原因是羡慕嫉妒。
长城魏牌的混动销售量，却被作为了例子。
6月魏牌算进去混动车系，全国各地一共售出4562辆，同比下降22%，而下降发展趋势早已不断很多年。
乃至魏牌店面，迄今冲销量车型仍是纯汽柴油并且耗油量不低的越野汽车重型坦克300。
但是这种比照，或许还有更准确的主要原因。
因为在混动这条道路上，现在最热销游戏的玩家是比亚迪DMi。
并且就在那刚过去的2022上半年度，比亚迪在新能源赛道上实现对特斯拉的超过，冠冕全世界NO.1。
这样的结果在中国没造成不少惊涛骇浪，反而在海外，许多特斯拉粉丝们觉得比亚迪胜之不武。
毕竟在比亚迪的销售量大部分里，基本上是混动DMi的商品，而特斯拉完全就是纯电动车。
不清楚这种特斯拉粉丝们， 能否了解在遥远的东方，增程电动式好像销量非常好，还被立牌坊。
你们怎么看增程的路线火爆？
文章内容来源：量子位
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