配图图片来源于Canva
近日，亿航智能化“AAV216”无人驾驶四轴飞行器在烟台市莱山区渔人码头首次公开载人飞行。“AAV216”无人驾驶四轴飞行器是当前全世界创新完成低空飞行“载客级无人驾驶”的多旋翼无人机，能够满足城市内各种类型空中服务要求。
亿航智能化是一家智能化独立四轴飞行器科技创新企业，于2019年12月在赴美上市，是全世界第一家城市空中交通上市企业，现阶段总市值为6亿美金上下。
从无人机领域总体来看，亿航智能化并不是头部企业，但它又提前发售，这主要目的是进一步股权融资，弥补亏损，提升自身的行业竞争力。
亿航自2016年撤出消费级无人机销售市场、转型发展应用性无人机至今，一直处于亏本情况。2017年亏损8658万余元，2018年亏损8046万余元，2019年前三季度亏损4784万余元，亿航在不上三年的时间里亏损超出2亿人民币。
但上市以来，亿航大幅度降低了净亏损度。上市以来，2019年第四季度亿航总营收做到5470万余元，同比增加421.4%，亏损仅有20万余元，对比同期相比降低了3050万余元。
但是上市产生的人气冷后，亿航的营收又大幅度下降，今年一季度的营收降至1880万余元，亏损再次突破一定，做到2040万余元。
而难以避免的亏本根本原因是亿航的主营业务业务——空中交通所属的企业还没产生完善的发展态势，市场的需求还没开启，因此其营收一直无法遮盖高额的成本费。
关键业务遇短板
从亿航已有的业务具体而言，现阶段亿航的业务主要分城市空中交通（包含载客与货运物流）、聪慧城市管理方法、上空新闻媒体三个版块。在其中城市空中交通业务一季度奉献营收1510万余元，同比增加256%，约占营收比例达80.4%，是亿航的主营业务业务。
从载客业务而言，亿航早已资金紧张。亿航的载人无人机项目有2016年推出1人舱“亿航184”和2018年推出两人舱“亿航216”二种，一季度因为疫情影响，亿航只支付了9台“亿航216”，环比下降65.4%。在亿航现阶段6亿美元总市值眼前，这一销售量显得太低，完全无法遮盖无人机研发与制造出来的昂贵成本费。
并且，亿航自公布“亿航184”之初就一直坚持“全备份数据”制作检测标准，保证无人机在出现一个或几个故障依然能再次安全飞行。例如，一架“亿航216”就选用有16个飞机螺旋桨，即便在航行中途损坏一个，也绝对也不会有安全隐患。
这类制做规范保证了安全性，却也进一步提升了产品成本，造成载客机业务一直处于亏本情况。
从货运物流业务而言，亿航依然处于探究环节，不够平稳。亿航早就在5月赢得了中国民航局授予的无人驾驶四轴飞行器货运物流试运转批准，可进行150千克之上大载重量上空物流的商业化的试运转，并已与货运物流公司DHL在无人配送展开了试着。
但总体来说，远程物流还处于探寻环节中，而城市近程货运物流对房屋之间GPS数据信号精密度要求很高，实际技术难度大，落地式艰难，先前与永辉超市深度合作在开展了一段时间后也宣布中止。
总体来说，亿航的载客机业务亏本，货运物流业务还没普遍落地应用，关键业务营收成难点，造成转型发展至今一直资金紧张。因而，亿航若要短时间提升营收短板，那就需要在自己单核心业务行业寻求突破。
两个第二职业难突出重围
亿航创办人胡华智在接受采访时表示，“未来十年不除外有单核心业务收入临时超出关键业务，但公司长久的关键一定会是载客机。”
主要是因为尽管现在亿航的空中交通业务还没实现提高效益，但是其将来有着辽阔的行业前景。伴随着路面交通堵塞的加重，空中交通销售市场将逐渐成为发展趋势出风口，科幻片里的“上空出租车”都将落地式变成现实。并且在今年9月，亿航就已经在吉林省取得成功完成“上空出租车”载客试飞。
但受限于指挥调度平台、导航栏和手机定位系统、停机场、充电桩等城市交通基础设施还没基本建设健全，空中交通的兴起与应用还需要一段时间。
因此亿航今天要处理自已的亏本难题，必须提升聪慧城市管理与上空新闻媒体等单核心业务的营收，来拉升整体的营收。
聪慧城市管理方法业务曾经是亿航其前身（北京市亿航创世者科技公司）的主营业务业务，亿航曾凭着向北京奥运、世界博览会、北京奥运会等国际活动给予聪慧自动控制系统，开启了自身的行业名气。
但是随着业务重心点的偏位，亿航已不再是这一领域的专业技术领先企业。今年在4月的世界人工智能创新大赛中，复亚智慧交通无人机AI自动式巡查系统软件夺得“城市管理方法跑道十强”，变成前十名中唯一一家无人机公司。
在半空中新闻媒体行业，亿航依次2次更新无人机编队飞行表演中无人机的数量世界记录，在飞行技术专业、经营规模与市场名气等多个方面都有着自己的长处。但鉴于在今年的仍在持续的疫情冲击，无人机空中编队演出市场需求急剧下降，亿航想要靠其提高营收也是十分艰难。
总体来说，空中交通市场前景广阔，但是目前还没产生完善的发展态势，亿航把它作为关键业务，一段时间内难以达到营收遮盖成本费，必须靠聪慧城市管理与上空新闻媒体这种单核心业务来拉涨营收。
但是其聪慧城市管理方法业务竞争能力降低，上空新闻媒体业务也受到了疫情冲击，靠的是其提升营收很困难，将来一段时间内亿航很有可能仍然会处在亏本情况。
第四条路
亿航要摆脱现阶段的营收窘境，就需要摸索出第四条路，根据业务自主创新来调整好自己的营收构造，处理亏本难点。
一般而言，民用型无人机分成消费级无人机和专业型无人机。消费级无人机广泛应用于高清航拍、拍摄、空中表演等游戏娱乐情景；专业型无人机则可广泛用于交通出行、环保监测、农业飞防、货运物流、智能安防、自然地理勘查等多个领域。
现阶段，消费级无人机由大疆占据着比较大市场占比，整个行业早已接近饱和状态。而专业型无人机因为主要用途的多样化，市场容量远高于消费级无人机，并且具有极大空间等候发展，预计未来即将迎来长足的发展。
亿航现归属于专业型无人机服务公司，转型发展后多年的累积进而在无人机安全性、运载水平显著好于领域，还可以在消防安全、抢险救援、安全巡查、景区观光等行业开展创新能力运用。
在消防安全行业层面，亿航能够自己在已有的无人机商品上安装消防安全弹、灭火器，凭着机动性和航行优点，在火势蔓延前立即到达当场，将自然灾害损害降至最低。将来亿航能通过建立更专业的消防安全无人机团队，为社会服务，与此同时拓展自已的业务行业。
在抢险救援层面，无人机的优点不容置疑。尤其是新冠疫情催出了“非接触式”经济发展，无人机在医疗紧急领域内的要求暴发，为亿航的无人机创造了辽阔的使出室内空间。
但在安全巡查、景区观光等领域技术专业没有要求、更重视无人机的安全性行业，亿航的无人机还可以施展才能。
正因如此，去除已有的单核心业务，亿航也有非常广阔的业务拓展空间，来均衡自已的营收构造。在空中交通出风口到来之前，亿航要做的就是先能够更好地生存下去，厚积而薄发，随后风起时。
文/刘旷微信公众号，ID：liukuang110
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