大家都知道，与汽油车对比，智能汽车所需要的芯片多了一些，一台燃油车芯片约是1500颗上下，而一台智能汽车中起码有3000多个芯片。自然，这3000多个作用不尽相同，而且在其中追求完美的性能芯片并不多，主要在智能座舱、全自动驾
大家都知道，与汽油车对比，智能汽车所需要的芯片多了一些，一台燃油车芯片约是1500颗上下，而一台智能汽车中起码有3000多个芯片。
自然，这3000多个作用不尽相同，而且在其中追求完美的性能芯片并不多，主要在智能座舱、自动驾驶这俩方位。
以前自动驾驶芯片，主要是看英伟达，例如英伟达的Orin自动驾驶芯片。而智能座舱层面，主要是看高通芯片，例如骁龙处理器8155等。
因此现今现状是，搞自动驾驶芯片的致力于自动驾驶芯片，搞智能座舱的致力于智能座舱芯片。
那样有没有可能，发布一颗特性极强的芯片，将自动驾驶、智能座舱这些作用所有融合了，一颗芯片解决所有？
近日，英伟达就上线了一颗这种芯片，称为“Thor雷神1”，其实就是漫威里甩锤头的那个人，意味着这枚芯片极强。
究竟怎样？这枚芯片集成化770亿次晶体三极管，为此可以实现2000TOPS的AI算率，或者2000TFLOP。
与此同时这枚芯片不单单是自动驾驶或智能座舱芯片，它都是基于中间测算而成，一台智能汽车用这一颗芯片，能够打造一个控制板，用这一颗芯片，就能并为自动泊车系统、无人驾驶、车载电脑、车内仪表盘、驾驶人员检测等各个系统软件给予算率，一颗最少顶原先的6颗。
这类一颗芯片顶六颗的处理方式，汇聚了云计算服务器，也减少了费用和作用，并且也减少了车辆的走线经营规模这些。
可以这么说，这一颗芯片的公布，彻底地改变了现阶段智能汽车的现况，对汽车企业来讲，无疑是一颗值得购买的芯片。
依照英伟达这样的说法，这枚芯片会到2024年批量生产，而且后面很有可能再也不会独立公布Orin自动驾驶芯片，发布这类芯片就行了，一芯通用性啊。
不清楚高通芯片在智能座舱芯片行业发力的生产商，有没有觉得到“寒气逼人”？因为伴随着这类芯片公布，是名副其实的开展降给严厉打击，往后的智能座舱芯片没太多销售市场了。
而如果想高通芯片们来与英伟达市场竞争，在自动驾驶算率层面，又毫无疑问比不上英伟达，压力很大。
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