在今年的“国六”环保标准在全国各省市逐渐实行，我国汽车领域也如火如荼地踏入“国六”时期。可以看出中国未来的汽车排放法规可能更严格，汽车汽车电动化已经成为将来汽车持续发展的必然趋势与方位。伴随着汽车汽车电动化的步伐日益加速，充电电池变成了下一个汽车时期不可缺少的主要设备，即新型电池取决于汽车汽车电动化能走得多远、走得多快。
但回过头看电池市场，现阶段依然是肉少狼多的态势。不久前，高工产研锂电池研究室（GGII）数表明，2018年全世界新能源技术动力电池销售量做到106GWh，同比增加55.2%，2014-2018年全球动力电池年复合增长为96.6%。而用户量前十名的公司被中日韩三国斩获，去除日本的康佳、韩国LG有机化学、三星SDI之外，其他七家均是中国企业。
依据高工产研的销售量排行数据图表能够计算出，前十名公司占有全世界汽车锂动力电池公司销售量的排名81.53%，而排行榜首的宁德时代也是独砍近四成市场占比，位居第二的康佳为21.54%，比亚迪汽车以5.23%挤入前三甲。
实际上，宁德时代能获第一都是当之无愧了。其虽成立时间2011年，相比1931年便进军充电电池领域内的康佳来讲，基本上算得上初学者。但潜力股往往都发生的让人措不及防。主要是针对锂动力电池、储能锂电池制造出来的宁德时代在2018年6月上市后，便有一些不可阻挡。但从2018年宁德时代配套设施汽车企业的电池装机量看来，涉及到知名品牌涵盖了宇通客车、北汽电动汽车、吉祥汽车、上汽乘用车、奇瑞汽车汽车、车风日产这些，这种产品在中国市场受欢迎度显而易见。
做为资质证书最早的动力电池公司，康佳尽管在1994年便研发出锂电池，但是真正规模性协作或是2008年的特斯拉汽车联婚。目前为止，康佳仍是特斯拉独家代理充电电池供应商，但是别的顾客也不容小觑——大家、通用性、福特汽车、丰田汽车、日产等。
对比头两位，比亚迪汽车市场占比尽量少的多，其核心产供销取决于自供为主导，提供总体目标为比亚迪汽车、广州丰田比亚迪汽车及其北京市华林三家公司。但是在2018年比亚迪汽车正是扩大开放动力电池业务流程，并已经成功配套设施泰开汽车、徐工机械制造出样车，来日可期。
得动力电池便可领跑新能源销售市场已经成为领域的共识。在近期的汽车行业动态中，汽车生产商对电池产业也冒了浓厚兴趣，除开抓紧与几个电池企业合作伙伴关系之外，许多汽车企业还在大力推广自已的电池产业或者好几家汽车企业合作开发电池产业，以求自力更生。
而放眼时下汽车充电电池，大概可以分为两个归类：蓄电池和燃料电池。在其中，纯电动车汽车大部分可用蓄电池，包含铅酸电池蓄电池、镍氢充电电池、钠硫电池、二次锂离子电池、空气电池及其时下更为火爆的三元锂电池；而燃料电池专门用于燃料电池电动式汽车，包含偏碱燃料电池、硫酸铵燃料电池、熔化硫化物燃料电池、固态金属氧化物燃料电池、质子交换膜燃料电池、立即工业甲醇燃料电池。
蓄电池与燃料电池使用层面各有各的优点处，关键比照下列几个维度。
电池能量密度（容积、净重、电力工程存储）
蓄电池与燃料电池的基本原理是一样的，均是由机械能转化成电磁能，电磁能推动电动机运行，进而推动汽车。但电池能量密度层面燃料电池比蓄电池高于太多。
蓄力速率
我们都知道，给蓄电池充电平均速度是非常比较慢，现如今再快啊充电效率最少30分钟左右，才能让汽车相对性放心的行车一段距离。而燃料电池就不一样了，他们都是跟加汽油的形式一样的，向汽车内添加化学燃料就可以了。因此蓄力速率方面也燃料电池完爆。
产品报价与维护成本
产品报价与维护成本层面，蓄电池比燃料电池强，蓄电池技术性相对性完善价格便宜，并且使用中只需电池充电就可以了，相对性便捷且价格便宜的。
使用期限
使用期限层面，蓄电池虽是可以重复利用，但使用寿命相对性燃料电池来讲还是一个很大的薄弱点。
安全使用
在安全生产方面，由于蓄电池技术性比较完善，因此，在使用过程中蓄电池比燃料电池安全性。
总而言之，就蓄电池与燃料电池对比，燃料电池或是完爆蓄电池的。可是，现如今根据燃料电池的应用与服务设施不健全，因此，汽车生产厂家我还是喜欢应用蓄电池，技术性相对性完善低成本，并且后面顾客应用也便于，只需有电的地方都可以对充电电池开展电池充电，尽管充电速度慢，也只不过是迟早的事情。但也而且现在蓄电池致命性两大缺点——单位体积储存电磁能少；蓄力时间慢，驱使学者不断地找寻解决方法。
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