在汽油桶一天比一天贵的情形下，中国油价3月18号总算再度降到六元下列。伟大国家发改委居然没有上涨消费税税率，确实让人大跌眼镜。拉总不关心政治，只关注飞机。那样飞机烧什么油？油价多少？又怎
在汽油桶一天比一天贵的情形下，中国油价3月18号总算再度降到六元下列。伟大国家发改委居然没有上涨消费税税率，确实让人大跌眼镜。
拉总不关心政治，只关注飞机。那样飞机烧什么油？油价多少？又怎么加油呢？——今天我们就来简单来说一说。
图：汽油桶那么大，难怪贵哇！拍摄：拉上窗帘
将原油分馏，在不同环境温度能够各自得到车用汽油、柴油机和汽油。汽油的稳定好，作用也很高，所以大多数飞机烧是指“航空汽油”——飞机在启动后打开空调机组时，你经常闻到了它的口感。
飞机烧航空汽油型号规格称为“Jet A”，有Jet A和Jet A-1二种，Jet A比Jet A-1的凝点偏高，也更加纯一些。全球仅有外国人用Jet A，其他国家都是用的Jet A-1.
图：美国汽油桶也很大呢 拍摄：拉上窗帘
航空汽油即然来源于原油，价钱自然也随石油价格起伏。近几年来我们国家的航空煤油价格大约在3000~6000元/吨范围之内起伏。高纯的（高硫）价钱还会继续更高一些。航空汽油的品质事关性命，是航空员比较关心的事。每一个航空员在面试时，都是有“查验油品质量”的学科。
在海外（海外），航空汽油是最市场化的产品。价钱浮动价格，不一样城市与不一样经销商中间的价钱差别很大。比如在国外，墨尔本机场的价是15.34元/升（已计算为人民币），但纽约肯尼迪飞机场也就只有9.41元/升——感激航空员“鹰眼侠”上星期给予该新闻资讯。
图：哪里的飞机都要加油 拍摄：拉上窗帘
并非所有的飞机场都给予汽柴油，一些尤其偏远的飞机场会“无汽柴油服务项目”。那么我飞到时，就要把回家油也携带。世界各国石油价格差别极大，市井有搞笑段子说中国国航的国际航线多，总靠在海外加油贪便宜——搞笑段子罢了，加过多油飞机沉的要命，反倒会付出更多成本费。
燃料油一吨并不是1000升，它相对密度会随时随地环境温度而改变。感兴趣的朋友能够对比一下中美国航空煤的价格差别。我们国家的航空从业者并不是特别关注石油价格，由于这个东西无需付现金，加满油签名就可以了，“中航油”会准时找每家航空企业领导去结账。
图：中航油在首都国际机场T3的石化厂 拍摄：拉上窗帘
中航油基本上是中国“特定”的航空汽油经销商，全国各大飞机场都是有他们的身影。在枢纽机场周边，中航油一般都建了“石化厂”，有繁杂的地下排水管通向飞机场的重要机位。
在地下排水管的机场，加油时只需“车载泵”。将下水井盖掀起，用车载泵就能够给飞机加油了。
图：加油工正在打开油气井盖 拍摄：拉上窗帘
地下排水管成本相对高，通常不可以伸展到每一个机位，因此“货车”仍是飞机场的必备。并且，并不是每一个飞机场都是有“中航油”。在一些小机场，中航油一般不会“驻派”的。这时候飞机场那就需要备用货车，自身积极主动地来购买汽柴油。在这种飞机场，货车上写的并不是“中航油”，反而是自己的姓名。
由于相对高度限制，货车不可以调到飞机羽翼下边。从油罐车到加油口之间的距离，必须加油工拖拽输油管——这东西十分沉，如同拖拽一头死驴！
图：飞机场备用加油油罐车 拍摄：拉上窗帘
飞机的汽车油箱在两翅和机腹，从羽翼远侧引入汽柴油，根据作用力就能充斥着飞机的所有机油箱。这一过程较为用时，有时候会用“多管”以加快过程。
大飞机必须油许多，但是好在大飞机的上客时间长，因此其实并没有因为加油从而影响飞机的经营效率。在诸多确保汽车中，加油车通常是最开始撤出的。
图：香港国际机场WFS企业在多管加油 拍摄：拉上窗帘
在大一些的机场，或是建造的比较早的机场，地底并没有输油管，那只能用油罐车加油。所以人们老是想让“一辆车就可放满一架飞机”，所以有的货车特别大，特别长！可装几十吨的汽柴油——如同开始第一张图那般。
相对性讲来，有地底输油管自然便捷一些。因为有的油罐车的体型过大，走来走去不安全的。而车载泵的容积比较小，输油管又带着轮，加油时如同“溜狗”一样便捷！
图：溜狗式加油（中国香港）拍摄：拉上窗帘
但不管是“拖死驴”或是“溜狗”，都面临一个难点：飞机翅膀过高，通常需要爬上去人字梯上来，费劲地扭开“油盖”——这是一个非常可怕的行业，摔伤的事儿经常发生。
图：危险的工作 拍摄：拉上窗帘
想一想A380翅膀多么高。你就会知道，干这活，得给高薪职位才可以！
图：货车拖人字梯 拍摄：拉上窗帘
因此，不论是油罐车或是车载泵，要给飞机加油，就要拖着他的“人字梯”。并且给不同类型的飞机加油，还要有不一样极高的人字梯！
图：国内飞机的优点 拍摄：拉上窗帘
比较之下，我们国家的国内“阿骄”飞机（ARJ21-700）就很舒适。羽翼低，无需爬楼梯！
图：亚航与壳牌石油 拍摄：拉上窗帘
说到这儿总结一下吧。总而言之，飞机跟车辆一样，加油，起降，揽客，挣钱——实际上一点儿也不神密。你可以看到全世界每个大品牌的石油企业，大多数还在从业航空汽油买卖。只不过是，他把“加油站”搬到每一个飞机场里面罢了。
有许多飞机场有好几个“加油站”。比如香港，听说统共有九家燃料企业，都是在附近港湾建立了石化厂，经过管路将自己家商品传至飞机场——这可能真的是国外航空企业，习惯在香港国际机场加油的主要原因。
图：新加坡机场 拍摄：拉上窗帘
全球石油贸易的核心在新加坡，航空汽油也是如此。作为我们国家的航油大哥，“中航油”也曾在马来西亚配有子公司。但是因为技术差，管控又缺少，中航油新加坡公司发生了高额错误操作，一下子就亏损了5.5亿美金，立即破产倒闭鸟！～～
之上我们说得是“大飞机”，大飞机采用的是“涡扇发动机”。而一些小飞机，采用的是“涡桨发动机”或是“活塞发动机”，他们又都采用什么汽柴油呢？
图：涡桨发动机更离不开中航油 拍摄：拉上窗帘
涡桨发动机也要应用航空汽油，因此它在中国更离不开中航油的“人性化服务”。
图：范霍恩R44直升飞机 Jetphotos图片
摄：Kurt Greul
但活塞发动机也可以用“车用汽油”。比如“100号车用汽油”，在一些加油站就可以买到。其价格于北京（在我国）约是一吨10000元。不零售，只批发价。
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