自破产重整至今，众泰汽车的商品早已消退于汽车领域。可事实上，在其社交媒体上，一直他们还在不断创新众泰汽车“复生”的小视频。而视频中，发生比较多的是停满了众泰汽车工厂、2019年就发布但迄今为止非上市的TS5。
在公众视线之外小角落，有关众泰故事远并没有结束。6月中下旬，众泰汽车发布一条《2022年度非公开发行A股股票预案》，具体内容要在重组以后，众泰汽车将融资60亿人民币资产，复工复产，再次进到汽车领域。
刚历经破产重整处在修复环节中，众泰汽车负债率还是处于领先水平，且后面新能源技术汽车的开发、整顿生产地、重构供应链体系、重新构建品牌体系、销售渠道等都必须资金扶持，因而急待根据依靠资本市场融资提高资产整体实力。
(有关彩图)
这一次，众泰汽车已经确定正在进入新能源技术汽车产业链。融资成功60亿人民币拟用以新能源技术智能网联汽车开发设计及技术实力提高新项目、方式建设项目投资及其补充流动资金。在其中用以新能源技术智能网联汽车开发设计及技术实力提高新项目资金，占总额的近80%。
变道新能源技术
实际上，早就在2005年，众泰汽车便在新能源汽车行业有一定的资金投入，并相继发布2008EV、云100、白芝麻E30、E200和大迈A3等几款新能源技术汽车。依据EVSales统计的本年度销量排名，众泰汽车是2015年中国第三大、全球性第八大新能源技术汽车生产商。
那一年的众泰微型电动汽车，可谓遍及街头巷尾。假如众泰汽车可以维持到现在，或许也能够在现如今火热的A00级电动车市场分掉一杯羹。但众泰汽车踏入的是一条步履维艰的路，在竞争能力缺少以后，众泰新能源技术又被连根拔。
在黄继宏的江苏省深商接手众泰汽车后，这一烫手山芋早就没了一丁点的市场价值。从产品研发、商品、营销推广、方式，早已停滞不前。截止到2021年年末，众泰属下众泰和江南地区2个汽车生产许可证九大产业基地合拼的产量为68.5万台。现阶段，众泰集团旗下各种产业基地皆处在停工情况，生产量为0。
甚至包括众泰职工，也树倒猢狲散。2019年末，众泰汽车在职人员总数为8098人，截止到2021年末，其员工数量早已降到1612人。原汽车工程项目研究院副院长赵春和乔治西蒙尼、AnthonyWilliams-Kenny、霍华德威廉姆斯肯尼三位室内设计师均已离职。
因此本次融资的60亿人民币，针对生灵涂炭里的众泰汽车而言，真的可以凭着那样一笔微薄的资产死而复生吗？从企业分辨看来，这不过是九牛一毛，但对于在金融市场善舞长袖上衣的黄继宏而言，很有可能会有一定的获得。
在今年的2月份，众泰汽车孙公司浙江省众泰汽车制造有限公司实现了对上海市君趣汽车科技公司的回收。在众泰汽车的通知里，认可上海市君趣便是其分公司，而且肩负着汽车研制的每日任务，等同于众泰汽车在杭州的汽车研究所。
而且在做完回收以后，上海市君趣在招聘网站上发布了大批招聘职位，涉及到内外饰设计方案、造型设计工程项目、油泥模型师等逾50个职位。而众泰汽车接下来关键是要开发设计主要包含根据三个平台研发的四款新能源技术及智能网联汽车，包含三款纯电动车大中小型SUV车系及一款纯电动车车系。
上文还提到，此次融资资金中，大部分都是为进一步提高技术实力。但是，上海市君趣反是也带来了一些“附加”适用。上海市君趣的公司法人、监事会主席吴云飞与早已宣布破产的博郡汽车创办人黄希鸣拥有丝丝缕缕之间的关系。
而博郡汽车先前早已打造i-SP、i-MP、i-LP三大具备相对高度软性和扩展性的渠道，今后将催生出遮盖A、B、C级三大市场细分的数十款车。事实上，在一番使用以后，众泰汽车彻底有可能会运用上博郡汽车的那些技术性。
一方面是新能源技术汽车销售额的步步高升，另一方面是新能源车企在股票市场的强悍主要表现。大股东若想根据众泰汽车“赢利”，就必须要把握住现阶段新能源技术汽车发展趋势风口。更何况，众泰汽车也声称有目的参与下一年的上海国际车展。这一次，众泰肯定会分秒必争。
“特斯拉汽车想象”
尽管众泰汽车在汽车市场沉默无言，可是不会影响它在股市中翻江搅海。定向增发应急预案公布后，众泰在6月13日和6月14日连收2个股票涨停板。Wind资料显示，从2021年1月1日至2022年6月14日，ST众泰股票涨停日数达到113天，稳居A股第一。
众泰汽车的“妖”，常常伴随听风就是雨消息发生。被特斯拉汽车回收、代工生产比亚迪汽车、与丰田汽车合资企业，这种信息尽管在出现的时候便被应急避谣，但是并不防碍投资者以此为契机大赚一笔。而就算众泰乏力“攀附权贵”，但走中高档的心却定了下去。
去年底，众泰汽车就公布，长期计划以回收、合资企业的形式搭建品牌矩阵，合理布局中高档新能源技术汽车销售市场。并将积极主动合理布局微型电动汽车下基层业务流程，占领微型电动汽车销售市场主阵地。而这次重新起航的众泰汽车，更为准确地抓住了15万-30万价格定位中高档新能源技术汽车销售市场。
资料显示，2021年，市场价在15-30万余元价格定位新能源汽车占中国电动汽车汽车总销售额的39.0%，2017年至2020年市场销售年复合增长率为45.4%。该区间新能源汽车销售量预计由2021年的130万台提升至2026年的521.32万台。
与此同时该市场细分将在2023年变成中国电动汽车汽车市场里较大及提高速度最快的市场细分，2023年的增长率预计做到41.6%而且在2026年可达到贴近50%的市场占有率，变成细分领域的关键区间车型。
众泰汽车称，为掌握中豪华车型市场上升机遇，广泛运用智能化与信息化技术，进一步强化智能网联技术实力研发的纯电动车中高档SUV及跨界SUV，融入汽车市场发展趋势，进一步丰富多彩目前车系产品组合策略，提高商品人才吸引力。
此外，众泰表露从2016年便开始产品研发无人驾驶，2017年便已研发出第一代Level4级无人驾驶“DEMO样车”。但是众泰汽车也承认，2017年的无人驾驶L4级别为单一汽车的独特实例，并不代表企业总体达到对应水准。
除去商品以外，将来2年众泰汽车整体规划于北京、上海市、广州市、深圳市、杭州市、南京市、苏州市等100座城市前期基本建设216家直营店铺，遮盖主要任务销售市场，为公司发展将要发布的新品借水行舟。从表面来说，众泰汽车颇具大干一场的香味。
但资本嗅觉神经自始至终围绕一个永恒不变的大道理，那便是现行政策偏向哪，就到哪去。在公众熟知的印象里，从金融行业到地产业再从汽车业，莫不如是。特别是最近几年伴随着新能源技术汽车的迅猛发展，互联网技术、家用电器、房地产、通信等公司陆续刮起跨界营销造成风潮。
自江苏省深商进驻众泰以后，怀疑其重组众泰汽车的根本原因各不相同。例如在汽车电动化的新型产业里捞钱，说故事、股权融资、发售、TX、并购重组、再TX，资产进到汽车行业再次戏虐资本游戏。
这种观点并并非空穴来风，但是也不是最后的回答。众泰故事还会继续以怎样的途径再次，不为人知。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， 请发送邮件至 举报，一经查实，本站将立刻删除。
