10 月 8 日信息，电动式汽车生产商蔚来创始人兼CEO李斌表明，如今在四个欧美市场发布其汽车时，只能给予租赁。李斌觉得，伴随着有很多人转为电动式汽车，协调能力将成为重要产品卖点。
依据定阅时间的差异，用户可每月 1199 欧到 1295 欧 (折合rmb 8308 元至 8974 元) 的价钱租用装有 75 千兆瓦时电池队的电动式汽车。定阅最短时间为一个月。
先前蔚来早已容许顾客租赁而非选购电池。电池是当前电动式汽车上最昂贵构件。与此同时，蔚来司机不用在家里给汽车电池充电，反而是能够把车调到电池拆换站，在数分钟内更换新电池组以省时省力。
如今，伴随着蔚来打算在法国、西班牙、德国和荷兰等欧洲各国发布业务流程，该公司计划以企业租赁和定阅的方式在那儿经营。蔚来可提供三款国产车型 ET7、ET5 和 ES7，后面一种在国外被重命名为 EL7，由于它与大家汽车集团旗下奥迪车存有知名品牌纠纷案件。
李斌在柏林市中心的蔚来新展厅在接受采访时表示：我们不会自产自用汽车，协调能力将逐渐成为股权溢价要素。
自 2018 年投运来，蔚来在中国和挪威的汽车销售量贴近 25 万台，市场价大约为 5 万到 7 万欧 (折合rmb 34.6 万余元至 47.8 万余元)，主要取决于汽车的续航及其朋友是选购或是租用电池。
到现在为止，蔚来一直都在按订单生产汽车，该企业为顾客定制商品，并维持低库存量。李斌表明，蔚来将坚持不懈在原有国际市场自产自用汽车的发展战略，一部分主要原因是丹麦对订阅模式缴税更高一些。
蔚来在我国面临愈来愈多电动式汽车新成立公司之间的竞争，例如晓亮、合众及其零跑。与此同时，蔚来也正面临着更高汽车生产商的压挤，如我国的比亚迪汽车和美国特斯拉汽车等。在国外，蔚来将跟随特斯拉汽车和大众的步伐，争得更高电动式汽车市场占有率。
李斌表明，蔚来方案到明年年末在国外组装最少 120 个电池拆换站。上一个月，该企业在奥地利设立了第一家生产制造电池拆换站工厂，一旦在欧洲电池销售量做到约 10 千兆瓦时，该企业将选择在该地生产制造电池。
李斌称：“我们将要汽车与电池分离出来带来的收益是，我们能比汽车更有效地完成电池的规模效应。在我们做到 10 千兆瓦时时，我们将要考虑到本土化生产制造。”
在我国，蔚来已实现这一目标。一个约 700 人队伍已经内部结构生产制造电池，使该企业可以调节其电池供货。此外，蔚来已经找寻除赣锋锂业以外大量合作伙伴，同时也希望在来年创建大量合作伙伴关系。
李斌补充道：“长远来看，我坚信汽车行业任何一家顶级企业也将迅速自身生产制造电池。”
蔚来第二季度营收同比提高 22%，但亏损增加到 4.1 亿美金，是同期相比的四倍多。蔚来 9 月份交货了不上 32000 辆汽车，同比增加 29.3%。李斌称，我国的供应链危机减轻的比预估迅速。
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