南方财经网络媒体新闻记者 李润泽子 见习生 古宇星 广州市报导日前，美国我国道路交通安全性管理处（NHTSA）公布了终版的《自动驾驶汽车旅客维护要求》（下称《规定》）。《规定》改动或彻底改变了美国《联邦机动车安全标准》 (FMVSS) 中多种有关要求，在其中就包含针对汽车手动式操纵设备的规定。将来，由ADS实际操作的车辆将不被规定配备传统式方向盘等别的手动式操纵设备。NHTSA表明，这一新规迈开了“历史进程”的一步，保证 了为配备ADS车辆的客人给予一样水准的乘员撞击维护。
自动式安全驾驶车辆并不配备方向盘
据统计，《规定》于2020年3月初次明确提出。期内，NHTSA收到了来源于车辆和机器设备生产商、广告宣传房地产商、协会、消费者权利提倡者、伤残人利益提倡者和商业保险机构等多方的45条改动提议。依据《规定》，将来汽车将配备ADS，不用传统的的人力安全驾驶操纵。而现在的乘员维护规范是为传统式设计方案车辆所确立的，针对一些沒有方向盘或由别的驾驶人员操纵的车辆设计方案而言，很多要求不会再有现实意义。因而，《规定》彻底改变或改动了包含驾驶人员特定坐位、手动式实际操作安全驾驶操纵设备、旅客坐位、方向盘、两侧特定坐位等以内的FMVSS中多种原来內容，并升级了专业术语描述以清除模棱两可。特别注意的是，《规定》将不会规定由ADS实际操作的车辆配备传统式方向盘、制动系统或油门等别的手动式操纵设备来达到撞击中的乘员安全性维护规范。先前，乘员维护规范是对于普遍的传统式汽车作用编辑的，包含方向盘和别的手动式操纵。根据NHTSA先前要求，全部车辆务必配有驾驶人员坐位、方向盘和偏向柱，或一个前座两侧的旅客坐位。NHTSA觉得，针对设计方案为仅由ADS实际操作的车辆，手动式安全驾驶操纵在逻辑关系上是多余的。但《规定》一样注重，无人驾驶车辆务必给予与人们安全驾驶车辆同样能力的乘员维护 。NHTSA表明，在车辆配备ADS后，尽管设备替代人们担负了驾驶员的人物角色，但保证 人们安全性的要求自始至终沒有更改。依据最新政策，汽车生产商依然必须将安全系数摆在首位。据了解，美国目前政策法规现阶段容许汽车生产商布署无人驾驶汽车，标准这种车辆必须配备手动式安全驾驶自动控制系统。但NHTSA将来会再次考虑到变更别的检测标准，因而生产商为市场销售其配备了无人驾驶技术的汽车很有可能仍应向NHTSA申请办理免除。
无人驾驶商业化的或将加快
近些年，在无人驾驶政策法规层面，美国探寻颇多。今年夏天，NHTSA为使调研工作人员迅速鉴别配备ADS或别的驾驶辅助系统的车辆很有可能产生的缺点，规定这类车辆递交撞击和事故调查报告。除此之外，NHTSA 上年也逐渐制订全自动紧急停车检测标准。据统计，这也是一种驾驶人员协助技术性，将有利于防止与其它公路使用人产生撞击。在2022年1月，美国道路安全性保险协会（IIHS）也发布了一项对于一部分无人驾驶技术的安全性评分方案，以评定应用一部分自动化技术的车辆是不是有着充足确保。对于本次颁布的《规定》，美国交通部长表明这可能是无人驾驶技术发展趋势历程中的关键一步，其为配备ADS 的车辆创建了强有力的检测标准。而在产业链层面，实际上无方向盘无人驾驶车辆的开发已在开展。就在2022年2月，通用性汽车企业以及无人驾驶分公司Cruise已向NHTSA申请办理批准生产制造和布署一款不用方向盘或刹车踏板等人工干预的无人驾驶汽车Origin。而在2021年，特斯拉汽车、iPhone和Waymo也曾传来要发布无方向盘的汽车。大量內容立即下载21金融APP
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