中国新闻社上海市12月22日电 (周卓傲)近一个月来，自动驾驶行业新闻报道持续：法国容许L3自动驾驶(即在指定区域环境中完成一部分自动驾驶)上道、自动驾驶货车驶进京台高速打开常态自动驾驶检测、北京市对外开放中国第一个自动驾驶出行服务项目商业化的示范点……自动驾驶这一话题讨论在2021年的冬季看起来分外“火爆”。中信证券研报指出，自动驾驶预估将是万亿元级的巨大销售市场，有希望处理人工成本提高、道路交通安全、驾驶员紧缺等众多困扰，在其中城市对外开放情景的行业市场空间较大，城市情景包含Robotaxi(自动驾驶的士)、环境卫生服务项目、城配货运物流及其最后一公里派送。中信证券研报觉得，Robotaxi销售市场室内空间是自动驾驶应用领域中更为宽阔的一个行业。现阶段，北京市、上海市、广州市、长沙市、沧州市等多地早已对外开放自动驾驶常态经营。在上海嘉定，常常能见到武器装备着各种各样感应器的机动车辆在路面上行车，除开各种各样企业自动驾驶检测车子外，也有许多已经经营的自动驾驶的士。据调查，截止到11月，嘉定有18家公司、超200一辆车已经进行检测示范性。“大家的总体目标是建成我国智能交通主导试点区，下环节，嘉定新城的‘未来感’会更加丰腴。智能化租赁、智慧公交、智能仓储等应用领域会逐渐落地式，为居民给予一种更快的、聪慧的出行方式。”上海市嘉定区交委负责人陆凤先前接纳中国新闻社记者采访时表示。针对自动驾驶而言，安全系数一直是外部关心的关键。最近，由中国新能源技术研究所有限责任公司协同上海同济大学、百度搜索Apollo定编的《自动驾驶车辆道路交通安全市场研究报告》明确提出了“自动驾驶比人们安全驾驶更安全性，但并不是‘零’安全事故”的见解。市场研究报告指出，人是道路交通安全中最不确定性的要素。依据CIDAS(中国道路交通事故开展调查)数据库查询表明，2011年至2021年5664起新能源客车参加的安全事故中，驾驶人员人为要素占有率约为81.5%。在其中，因驾驶员没法对风险开展提早鉴别和认知，造成驾驶员主观性不正确导致安全事故占有率79.9%。那麼更可靠的自动驾驶，间距落地式也有有多远？中国中国人民大学将来法制研究所副院长王莹觉得，让“无人汽车’”有章可循是其商业化的的重要。王莹指出，“自动驾驶”商业服务运用的法律给学术界产生了很大的挑戰，“由于法律法规始终是悲观主义者的，最先要想起安全事故，想起风险性如何去预防，如何去开展制度性。”但是王莹也表明，伴随着学术界和智能网联车辆工业界的沟通互动交流日趋深层次，一些问题和忧虑已经被处理。国家交通部也在前不久公布《交通运输“十四五”立法规划》，整体规划在“加强智能交通改革创新法律科学研究贮备”一栏中，明确提出要探寻科学研究创建自动驾驶、智能化航运业等智能交通前沿科技运用有关法律制度，探寻科学研究在有关法律新项目中创建智能化载运专用工具管理方案。尽管自动驾驶间距落地式也有一段时间，但技术性快速增长也在各种各样方面逐渐危害汽车工业。中国汽车工业协会副理事长柳燕表明，中国L2级自动驾驶(即车子一部分完成自动化技术)作用市场渗透率已经逐渐增长。柳燕指出，近些年，中国公司与当地政府协同商业创新，积极推进诸多情景的自动驾驶业务系统，从顾客出行到货运运输、Robotaxi、自动泊车系统、主干线货运物流、无人配送、矿山开采轻载、航空物流等各种情景层出不穷，并产生产业化发展趋势。(完)由来：中国新闻
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