加州大学戴维斯研究人员表示，自动驾驶汽车或将给环境带来污染负担。
作者 | 科斯加
编辑 | 文 靓
作为自动驾驶最佳载体的新能源汽车，自诞生就被打上了低碳环保的标签。
但不是所有自动驾驶载体都是新能源车，还有燃油自动驾驶汽车。
近日，来自美国加州大学戴维斯分校的3次革命行动计划的负责人Giovanni Circella，和Scott Hardman研究员通过分析自动驾驶技术与消费者使用趋向的关联，从而评估自动驾驶车辆或将对环境产生的污染。
潜心研究后，Giovanni等人一致认为：自动驾驶车辆会增加人们的用车频次。
比如，当汽车可以脱离人类独自回家时，每个家庭只需一辆代步车便绰绰有余。但汽车因为空载却出现了更多的行驶里程，原本“一动不动”停泊的时间，都变成了汽车的“自主出差”。“如果那时汽车依然是由燃油为主，则会产生更棘手的交通拥堵、废气排放和能源消耗等问题。”
图注：推特上对自动驾驶车的讨论
自动驾驶让车辆报废时限提前
对乘客而言，坐车自然比“眼观六路、耳听八方”的司机要轻松许多。
研究者也认为，如果在旅途中无需操控车辆，也不必再受堵车等因素烦恼，人们将会更愿意“长途跋涉”。
包括上文提到的车辆“自主出差”，这些“零占用”出行虽然方便，但车辆每年行驶里程的会让它的寿命更短暂。自投入运行开始，车辆在长足的使用过程中零部件逐渐老化、磨损，逐渐出现损伤。假设一部私家车的使用寿命是30万公里，大约可开10年。
那空载出行将会大大缩短这个时长，据密歇根大学的研究显示，一辆无人驾驶汽车每年要累计行驶可达20406英里，车辆寿命将会在五年之内就结束。
问题也随之而来，如今国民的车辆保有率也日渐提高，报废汽车是家庭难以自行处理的“大件垃圾”。我们常能在小区角落，或者路上看到落满落叶、灰尘的旧车子，这些车辆多半就是没有经过正规报废流程的废旧车辆。
所以，如果无法解决汽车使用寿命问题，未来城市的角落或家庭的后院可能堆满了汽车的零件和破旧的外壳，给城市的环境保护和资源利用带来更大的负担。
里程与碳排放的正比纠缠
不单是车辆自身产生的垃圾问题，据调查数据显示，交通运输业是美国温室气体排放的“罪魁祸首”。为此，学者们推论，减少车辆行驶里程是对环境“减压”的关键。
据调查，2019年，美国全境轻型车辆（轿车、面包车和轻型卡车）的个人出行占全交通行业对气候影响的60%。
图注：2019年小型汽车和轻型卡车是美国运输温室气体排放的最大来源
2021年，研究者们咨询了940名自动驾驶车辆的拥有者。采访后发现，自动驾驶车辆的车主比其他车型的车主平均每年多行驶近5000英里！
其中，36位自动驾驶车车主表示，辅助驾驶技术让他们在开车过程中压力大减，所以他们更愿意“飞驰”在路上。
图注：当人们在行车过程中使用自动驾驶技术时，行驶里程通常会更长。
而在2020年的另一项调研中，研究者们人为模拟了全自动汽车功能，为萨克拉门托市的43户家庭提供“全自动“接驳服务。
在随后的跟踪调查中，这些家庭的车辆出行里程比之前增加了60%之多，并且每个成员都大幅减少了公交、自行车和步行等其他交通使用方式。尤其是“零占用”出行，是他们最偏爱的“自动驾驶”服务。
图注：当人们不需要操控汽车时，驾车出行需求也会随之增加。（2019年）
此外，即使要求自动驾驶车辆使用零排放技术，但在开发出100%无碳电力系统之前，电动汽车也会造成上游发电的污染排放。
Giovanni 认为，只要汽车行驶就会有伴生环境影响，比如刹车和轮胎磨损造成的水、空气污染，与野生动物的碰撞造成的生物伤害等等。据美国《国家地理》杂志统计，平均每秒就有一只动物在美国死于车轮之下，其中数量最多的是鸟类和鼠兔这样的小型动物，每年都150万鹿车相撞车祸。
因此，想要遏止车辆里程“大爆发”带来的污染，需要监管部门干预，提高自动驾驶车辆出行的成本。
比如通过自动驾驶出行需额外“缴费”，尤其对“零占用”行程，征收费用应更高。正确定制私家车旅行的成本，能鼓励人们考虑寻求更实惠、优惠的模出行方式，如地铁、步行和骑自行车等。
当前，美国鼓励“减行”的政策是收取燃油税和高昂的停车费。目前全美境内汽油价格大约每加仑49美分，柴油大约每加仑55美分。交通支出占美国家庭支出的13％左右，比全球大多数国家的家庭支出占比都高。
但随着电动汽车保有量逐渐“后来者居上”，燃油税对驾驶行为的约束影响力将持续下降，这就需要美国交通部门为道路维护等持续成本开发新机制。
而“地段费”可依据地理位置进行调整，比如，驶入车流量密集的城市中心需要收取更多费用，时段、交通拥堵程度、车辆占用率和车辆类型都是影响因素。
图注：新加坡使用电子道路定价来减少拥堵并调节城市的交通流量。进入管制区的费用因地点时间而异。
另一种建议是推广自动驾驶车群。比如，为优步、Lyft和车辆共享服务商提供政策、资金支持。这样人们在需要时既有车可用，也不用操心车辆的护理等问题。
但是如果政策制定者没有特别强调能源节约和电气化，也没有鼓励基础设施建设来保证这些技术的可实现性，那么主机厂研究自动驾驶时还是会用汽油车。
写在最后
在形势一片大好的正面宣传下，恐怕大家都曾认为自动驾驶对环境带来的红利不可限量，但在各种变量的影响下，我们确实应该重新审视这一技术，以便合理应对，自动驾驶技术不应该成为破坏环境的黑手。
目前，随着智能交通系统和自动驾驶技术的不断结合，再加入监管的“调和”，结队行驶、轻质车身、自动驾驶以及可充电引擎都将逐渐把电动化与智能化的负面影响降到最低。
待到自动驾驶技术的真正落地的那天，带给我们的将是目前还无法窥探全貌的生活方式，和一个全新的现代化社会。
链接：
- https://theconversation.com/driverless-cars-wont-be-good-for-the-environment-if-they-lead-to-more-auto-use-173819
- https://ecep.ofweek.com/2021-04/ART-93015-8500-30493003.html
- https://www.china5e.com/subject/show_990.html
- https://www.channelnewsasia.com/commentary/driverless-cars-harm-environment-automated-vehicles-2504586
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