现阶段，中国内地早已有着地铁的城市一共有40个，分别是北京市、天津市、上海市、广州市、深圳市、南京市、沈阳市、成都市、佛山市、重庆市、西安市、苏州市、昆明市、杭州市、武汉市、哈尔滨市、郑州市、长沙市、宁波市、无锡市、大连市、青岛市、南昌市、福州市、东莞市、南宁市、合肥市、石家庄市、长春市、贵阳市、深圳、乌鲁木齐市、济南市、兰州市、常州市、徐州市、呼和浩特市、太原市、洛阳市、绍兴市。（这也是截止到2021年6月份的数据信息，不包括“市域铁路”和“有轨电车”等种类城市）
换句话说全国各地663个地市级城市仅有40个城市基本建设了地铁，由此可见一座城市要想建地铁的前提是有多苛刻，务必满足下述标准：
依据国务院《有关加速城市迅速城市轨道建设管理的通告》规定，基本建设地铁务必合乎四大标准。
1、地方财政一般预算收入在100亿人民币以上。
2、城市国民生产总值做到1000亿人民币以上。
3、城市人口总数超出700万，市区人口数量在300数万人以上。
4、整体规划路线的人流量经营规模做到单边高峰期每钟头3数万人以上。
从城市居住人口这方面的门坎就己经让很多城市难以符合规定，更不要说国民生产总值这一标准。即使符合规定，地铁也不可盲目跟风基本建设，或是要按照本地的人口密度散布及其社会经济发展来决策，终究地铁基本建设实际上就资金投入资产巨大，再再加上是公共交通设施，这也是益民工程项目，门票不太可能太高，宣布经营以后还要政府部门的补助，要想盈利得话或是有困难的。
现阶段在营运的40座城市的地铁，据2020年的营业收入资料显示，排名前五的盈利状况如下所示：
5、宁波市 纯利润7.96亿
4、成都市 纯利润14.76亿
3、武汉市 纯利润16.7亿
2、北京市 纯利润31.6亿
1、深圳市 纯利润111亿
换句话说深圳市一家的盈利收益就相当于其他城市的盈利收益的总数，这种盈利的城市都是有个一同特性便是门票收益只占有率小一部分，绝大多数收益是靠沿途房产开发、项目投资盈利及其广告宣传等收益，而在其中深圳市这一部分的收益占有率超出70%，这也让深圳市地铁变成赚钱快的地铁。
开启地铁的绝大多数城市，要是没有政府部门的补助帮扶得话，都是会遭遇赔本经营的情况，在其中杭州市是亏本最明显的城市，2020年亏本11.62亿，其他城市的地铁经营也基本上在保平的情况。
地铁做为一座大城市必不可少的标准配置交通出行路轨，与此同时也是城市对外开放輸出的个人名片，地铁的方便快捷不单单是处理一座城市交通堵塞的问题，便捷于人民群众的出行，与此同时伴随着5G时期的来临，在智能层面也更加健全，地铁早已变成一座城市智能化水平的标示，这也是为什么一些城市明知道亏本还竭尽全力基本建设地铁的缘故。
而由我国城市城市轨道研究会举办的2021北京国际城市城市轨道展会将在10月9日到11日在我国国际会展中心举行，可能产生城市轨道的新品和技术性，呈现聪慧城市轨道落地式成效。
根据这种成效，我们可以预料在一段时间的未来，地铁不会再是单纯性的交通运输业专用工具，还可能是智慧生活专用工具，伴随着人工智能技术、5G技术性、物联网技术等新技术的发展趋势，这种技术性可能应用到城市轨道上，让坐地铁的普通百姓如同在家里一样舒服，不但通信数据信号畅顺，并且随时可以网上，不仅可以跟好朋友无延迟时间地开展视频通话打游戏，乃至还能够在出行的历程中开展办公室达到目标，让普通百姓在出行的全过程中也不耽搁日常生活和工作中，智能化更新后的城市轨道可能给人民群众的出行产生更佳的感受。
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