1月12日，工业生产和数字化部表明，2021年在我国车辆销量做到了2627.5万台，同比增加3.8%。车辆销量也在持续三年下挫以后发生回暖。
特别注意的是，在我国的新能源车销量再次展现出暴发的征兆，上年一共市场销售了352.1万台，同期相比暴涨近160%，销量持续在7年以内全是全世界第一名，来看中国的顾客针对新事物的接受度或是挺高的。
此外，大家也必须留意一个问题，那便是燃油车销量不断降低的客观事实。
2021年，在我国的新能源车比2020年多市场销售了215.4万台。假定2021年新能源车的销量沒有提高，那麼在我国的车辆销量可能发生持续四年降低的状况。
也就是说，新能源车凭着本身销量的疯涨带动了总体销量的同期相比增涨。
在我国正在进入新能源车时期！
问题来了，油车会淘汰吗？
放心，最少在近期10年以内是无法取代的，除非是汽车电瓶的汽车充电站跟加气站一样多。
现阶段新能源车与传统式燃油车的市场竞争就好像10年以前电子商务与传统的店面的市场竞争一样。
万达王健林和马云乃至还来啦一个10年对赌协议，马云打赌到2022年，电子商务在中国零售市場的市场份额可能做到50%，假如达不上想要给万达王健林一个亿。相反，万达王健林给马云一个亿。
尽管2021年和2022年的信息都还没出去，可以确认的是马云输掉这一场牌局。由于2011-2020年的10年之内，电子商务零售额占比从4%提升到了30.1%，增长速度十分明显。但是如果我们用均值增长速度看来，均值每一年提升的比重为2.6%上下，粗略地估计，到了2022年底，电子商务的零售总额会占据在我国日用品零售总额的35.3%上下，间距50%的比率也有很显著的差别。
再看来新能源车行业，2013年，在我国的新能源车总销量为1.8万台，到了2021年销量达到352.1万台，8年時间提高了194.6倍。增速称得上火箭速度，也创造了好几家总市值千亿元RMB以上的新能源车企业，乃至还将特斯拉汽车CEO埃隆马斯克推上去了全球首富的部位。
问题来了，新能源车的销量占当初车辆总销量的占比增强了几个呢？
2013年，新能源车市场销售占有率是0.08%；到了2021年，新能源车的市场销售占有率首度超出10%，做到了13.4%。
不容置疑，愈来愈多的顾客已经接纳新能源车，销量也发生井喷式。那麼新能源车是否有很有可能替代燃油车呢？
或许100年之后，地球上只余下了新能源车，可是在大家人眼看得见的将来这种情况不太可能发生。
第一、新能源车充电电池的超低温问题仍然显著。新能源车可以在中国南方地区销量优良，可是到了北方地区就没那麼具备感染力了。并不是说东北人不太喜欢尝新，反而是由于北方的冬天不太喜爱新能源车。
真真正正续航力500千米的新能源车到了东北地区严寒的气体里，充斥着电的真正里程数很有可能仅有150Km上下，充电电池的抗旱性能不是太好。
第二、新能源车充电桩十分急缺。这些自身停车位的车友是可以选购新能源车的，而有相当于一部分的车友是没自身的停车位的，每日下班回家全是哪有位置停到哪里，压根沒有快速充电的标准。假如说购车的大部分的时间都用于找充电桩，那麼是不容易遭受热烈欢迎的。
第三、不敢随便跑快速。跑高速是非常磨练新能源车的电池容量的，假定新能源车充斥着电的真实里程数是300千米，但你的终点仅有260千米。理论上是没有问题的。万一路上发生了大拥挤状况，新能源车的买车人便会深陷到用电量焦虑情绪中。
有粉丝晒出了夏季快速堵车的图片，燃油车买车人都是在车里吹中央空调，而新能源车大多数是发动机熄火情况，吹着吹风。由于不节电得话，车辆是不到终点的。
第四、汽车充电站太少。假如新能源车要想轻轻松松跑快速，那麼车辆的充电电池具体里程数务必要在1000千米以上，那样才会降低用电量焦虑情绪。假如不好得话，新能源车的汽车充电站就需要像快速上的加气站一样多，那般新能源车也是没有问题的。
这又会牵涉出此外一个问题，是否所有汽车的充电电池和组装方法都应当一样呢？不然汽车充电站的费用会高于许多。这又是一项很大的工程项目。
第五、新能源车的运用花费并许多。从一百公里应用花费上看，燃油车会多不少钱，可是从安全的方面看来，新能源车保费更高一些。假如一个人一年驾车并不是许多得话，二种车系的运用花费是类似的。
你更喜欢燃油车或是新能源车呢？
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将来全部的行业市场竞争，都是会对焦在传播媒体上。一家企业或一个老总，假如新闻媒体逻辑思维紧缺，终究会提早溃不成军。
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