无人机配送现如今在全球范畴内都获得普遍高度重视，如amazon、沃尔玛超市等全球大型企业早已试着无人机配送。在中国一众互联网技术及货运物流大佬也逐渐抓紧合理布局现代物流行业，陆续通水无人配送，无人配送将为全世界物流行业产生极大转型。
天浩觉得现阶段无人配送必须处理的短板还许多，如今说无人配送替代线下推广骑手不留后路。由于中国人口密度大，一线城市等大城市里几万元人口数量的住宅小区都非稀奇事。前不久美国硅谷SVC Angel Fund的管理方法合作伙伴Roy Kong曾如此点评我国无人配送销售市场“我国的无人配送艰难更高，包含人力资源的市场竞争、监管的难度系数等。换句话说我国市场需求最弱。”
尚在探寻时期的无人配送智能机器人尚无法达到最终100米的繁杂情景必须，与其说耗费时间探寻智能机器人对人体的取代，比不上，将智能机器人和人融合，把无人配送车做为挪动小仓库，将配送员道路上的时长节约，或者一个最好提高配送高效率的计划方案。
大佬都是在玩无人配送
现阶段各种互联网大佬公司陆续杀进现代物流行业，阿里巴巴、京东商城、美团外卖、苏宁等互联网公司都是在抓紧合理布局无人配送，包含顺丰快递也在做无人配送。
京东商城十分重视无人机配送，一直专注于无人配送层面的探寻，京东刘强东针对无人配送此项新技术应用也变得十分自信心，除开在今日头条号上公布了京东商城无人配送站的研制取得成功外，6月19日，京东刘强东发布微博称，京东商城第一架具备100%独立IP的超重型无人机已宣布退出，该无人机总体目标合理载货量做到1-5吨，航行间距超出1000千米。而在这之前，京东商城就已持续加仓资金投入无人机的产品研发与实验，据统计，京东商城已经在陕西省、江苏省、青海省、海南省、广东省等地进行无人机常态配送。
2022年7月初，京东董事长兼CEO京东刘强东在社交媒体上公开了一段短视频，公布京东商城无人配送站产品研发取得成功。据短视频详细介绍，该无人聪慧配送站给予全时间段寄包裹服务项目，扫二维码拆箱及自动称重，其终端设备可储存最少28个车箱，具备1个发车箱，能储放1辆终端设备无人车并为其电池充电，可完成真正意义上的全过程无人配送转站。
7月25日，在美团外卖无人配送开发者平台新品发布会上，开演了那样神秘的一幕，开启APP点杯外卖咖啡，十分钟不上，一辆充斥着高级感的无人配送车就灵便便捷的驶进主会场，稳稳当当将外卖咖啡送至美团外卖创始人、高级副总裁王慧文手上，让参与新品发布会的人员啧啧称奇。据统计，这也是美团外卖无人配送车初次公布进行从B端到C端的配送全步骤。
早在上年9月23日，在全球无人系统软件交流会上，饿了么外卖无人L波段着外卖送餐取得成功首飞。那时候曾引起诸多关心，有自媒体了解曾点评，饿了么外卖无人机送快餐代表着将来中国几百万外卖送餐骑手很有可能要规模性失业。
顺丰快递做为中国物流企业的领头，也在对无人机领域开展发力。早在2017年12月，顺丰官方就曾发布信息，称开展了中国初次大中型无人机应急装备迅速递送的演试认证航行。据了解，我国民用航空局上年已经准许了京东和顺丰快递在一些乡村地域开启无人机运输包囊。
苏宁易购也是无人机配送的亲睐者。5月31日，苏宁易购在全世界现代物流高峰论坛上，初次发布了油电混动的垂直起降固定翼无人机无人机。据了解，苏宁物流上空智慧网已完工型号多种多样的无人机军队，融入于不一样场面的配送。
智能科技的目的通常是为了能更改生活习惯，服务机器人的发生一定水平上是为了更好地货运物流方法，现如今，以无人机或服务机器人取代人力参加到现代物流，不但节约了人力资源管理，更让我们的日常生活更为智能和精确化。我们可以见到中国的一些大佬公司都陆续通水无人配送，大伙儿奋勇争先，不甘心庸庸碌碌后。
彻底取代骑手仍待时长
京东刘强东前短期内在接纳某一外国媒体的采访时表示到，“之后我的职工每日仅用工作中2-3钟头，期待京东商城将来没有一个人们。”京东刘强东表明，将灵活运用AI技术性，把职工总数由目前的16数万人降低至8数万人，将来职工每日只需工作中两三个钟头，100%无人化经营。
那样的企业愿景看上去挺美妙的，殊不知这类大干快上的设计风格，好像已让无人机配送迈向误入歧途。SVC Angel Fund的管理方法合作伙伴Roy Kong在美国硅谷向《每日经济新闻》新闻记者详细介绍，“无人配送是理想化，现阶段大伙儿很有可能全是技术实力和展现目地，很多技术性和管控的问题也有待处理。”
这句话毫无疑问主旨了在发展趋势无人配送现阶段的窘境，尤其是在我国，人口密度散布巨大，封闭小区路面繁杂，而如今无人配送智能机器人能融入的情景十分比较有限。例如服务上门，无人配送智能机器人就没法完成。并且小区域内路面的多元性，也是牵制无人配送智能机器人立即取代骑手的问题。
现阶段的无人配送，配送机器人关键借助于高精度地图数据信息 行车导航系统软件，它可以有效的处理“最后一公里”问题，可是只有接纳客户积极收件，没法服务上门，更何况每一个散件占有一个隔断，也极大地牵制了无人配送智能机器人可装货的总数，例如京东商城28车箱的无人配送智能机器人，若摆脱车箱夹层变成一个挪动小仓库，装载量一瞬间翻了好几倍。
在最终100米上，无人配送智能机器人没法处理送上门，并且可装载量受到限制，高效率实际上并不高。怎么解决这最终100米问题，将商品送至顾客手上才算是至关重要的问题。
在中国环境下，住宅小区人口密度散布过高、顾客对服务项目规定的提高及其我国政策的维护，快递公司送上门已经是服务项目的“标准配置”。2022年5月1日，中国第一部针对快递行业的行政规章《快递暂行条例》宣布实施，快递小哥回绝送上门、泄漏发件人个人隐私等个人行为都将遭受惩罚。没法处理最终100米的无人配送智能机器人，要想彻底取代快递小哥还有非常大的产品升级室内空间，可预料的時间内难以完成。
天浩觉得即使京东刘强东对人工智能应用的运用一直持积极主动的心态，在现代物流行业深耕细作，殊不知他忽视了无人配送尚处于试验环节，完善化运行还必须破译许多难题问题。最突出的问题便是无人配送十分受情景的限定。
做挪动小仓库使用价值更高
假如从货运物流角度观察，线下推广的买东西和线上购物较大的差异取决于这二者的分离出来：线下推广买东西是消费者拿产品付账，决策权和使用权是彻底统一的。而网上选购时，如何把货品安全性、便捷地送至消费者手上是线上购物必须处理的问题，线上购物激发了智慧物流的发生。
线上购物的特点，决策了智慧物流的发展前景，大概分成主干线货运物流和最后一公里配送两一部分。对比于中国畅顺的国际性、城际铁路主干线货运物流的比较发达，快递公司高效率十分受最后一公里配送限定，不论是目前的骑手配送和无人机配送，都必须处理最后一公里配送问题。
天浩觉得，无人机的发生能更好地解决好最后一公里的配送问题。现阶段应当把最后一公里分成两一部分，街道社区货运物流和住宅小区配送，一方面运用无人机或服务机器人做为街道社区主干线货运物流，释放骑手工作中压力，变成地区商品流通的挪动小仓库。而骑手不会再必须先跑到配送站提货，随后长奔多少公里配送，只必须“刻舟求剑”式的只要最终100米配送，根据无人配送智能机器人和骑手互相配合一同提高货运高效率。
很有可能有些人觉得挪动小仓库与现阶段的货运点作用有重叠之处？在已经有货运物流点的情形下，再创建挪动小仓库彻底是多此一举。
天浩并不那样觉得。一是现阶段的货运点全是店家加盟代理式的运营，品质参差不齐，而创建挪动小仓库全是物流行业竖直式信息化管理，对货品的管理方法更为科学合理便捷。二是货运物流点的合理布局受各种要素限定，非常容易发生一些热闹地区货运物流点货品堆积成山，而偏远地区货运物流点货品屈指可数的状况，挪动小仓库的发生，能依据货运物流互联网大数据精确合理布局，完成智能化配制。三是当今的货运点激发诸多骑手，一方面高峰期阶段的配送骑手给公共交通产生较大工作压力，另一方面消耗了人力资源管理，挪动小仓库能填补骑手的缺点，能更好的运用好资源。
无人配送智能机器人未来前景优良，但和骑手并并不是鱼死网破的关联，将无人配送智能机器人更新改造为挪动小仓库，可把现代物流与骑手配送密切衔接起来，运用二者相辅相成，一同协作提升货运物流配送高效率，这才算是无人配送智能机器人将来恰当的打开。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， 请发送邮件至 举报，一经查实，本站将立刻删除。
