据NHK报导，日本经济发展产业省（METI）近日表明，将来日本将以中国韩国两国之间为总体目标，大力推广新能源技术和电池产业链，计划到2030年将日本电池生产能力提高至600GWh，占有全球20%的市场占有率。在近期一次探讨电池发展战略的大会中，日本经济发展产业省将“提高市场国际性的竞争”建立为电池产业发展规划的关键总体目标。“中国韩国公司都会积极主动项目投资电池，并以令人吃惊的速率提高，日本也必须往前迈开一步，给予稳固的适用。”日本经济发展产业链重臣表明。据日本经济发展产业省计划，到2030年，日本电池生产商的中国生产能力将从现在的20 GWh上下提升至150 GWh，日本电池生产商的全球生产能力将从现在的60-70GWh提升至600GWh，全球市场占有率将提升至20%。除此之外，该计划还提到在2030年前后左右完成全固电池的全方位商业化的。据估计，600GWh等同于800万台新能源电动车需要的生产能力。依照日本经济发展产业省的整体规划，日本电池生产商需要在8年以内将生产能力提高10倍上下。现阶段，电池主要运用于新能源电动车和储能系统两大层面。经济发展产业省表明，电池是日本在2050年前完成碳排放交易的重要，由于他们是车辆和其它移动设备电化的最重要技术性，针对调节电力工程供求以推动清洁能源的运用也尤为重要。经济发展产业省计划在这个夏天制订出最后版的电池发展战略及其政府部门的主要扶持对策，在其中很有可能涉及对蓄电池业务流程开展补助规章制度。
“大家将加强扶持幅度，协助日本电池领域修复全球市场占有率，”METI电池产业链纪检书记武尾伸隆（Nobutaka Takeo）告知新闻媒体，“在过去的两年里，这一领域在与中国和韩的市场竞争中失去市场占有率。”资料显示，日本新能源电动车电池的全球市场占有率从2015年的40%降低至2020年的21%，储能系统电池的全球市场占有率从2016年的27%降低至2020年的5%。韩市场调研组织SNE Research公布的2021年全球驱动力电池用户量排名榜表明，2021年全球驱动力电池用户量前十名各自为：赣锋锂业、LG新能源技术、康佳、比亚迪汽车、SK On、三星SDI、中自主创新航（中航锂电）、国轩高科、发展前景驱动力、蜂巢能源。
该排行榜资料显示，全球驱动力电池用户量最大的前十家公司大部分来源于中国和韩，在其中一共有6家里企、3家韩企、1家日企。日本电池公司康佳位居全球驱动力电池用户量第三名，仅次中国韩国两国之间两大驱动力电池大佬赣锋锂业和LG新能源技术。该公司上年的用户量为36.1GWh，市场份额为12.2%，对比2020年降低超出6个点。日资公司的市场份额总体呈下降趋势，小于销售市场平均。全球新能源车产业链的高萧条度扩张了对电池的需要量，除开电池生产商之外，日本三家流行汽车企业也在加仓驱动力电池，并将固体电池技术方案做为电化转型发展的主要方位。依据三星SDI的数据信息，现阶段日本占有全固电池技术性有关国家发明专利的68%，稳居全球第一，次之是占有率16%的英国和占有率12%韩。在其中，日本丰田集团有着超出1000项固体电池专利权。据丰田汽车计划，到2030年前总共资金投入1.5万亿元日元（折合RMB760亿）用以开发设计驱动力电池以及电池供应链管理，预估在2025年前完成全固电池的小规模纳税人批量生产。4月11日，日产车辆宣布发布层叠硬包全固电池锂电芯的示范点生产制造设备，计划于2024年完工一条生产流水线并交付使用。日产先前公布，计划到2026财政年度共资金投入1400亿日元（折合RMB79亿人民币）用以固体电池产品研发，到2028财政年度完成固体电池规模性批量生产，并在发布第一款配备日产全固电池的电瓶车型。4月12日，日本第二大汽车企业广州本田公布将来10年在电动式化和软件开发技术行业资金投入约5万亿元日元（折合RMB2540亿人民币），以加速智能化过程。与此同时，广州本田计划项目投资430亿日元（折合RMB22亿人民币），基本建设全固电池示范性生产流水线。近些年，选用锂、钠做成的夹层玻璃化学物质做为传输物质的固体电池被普遍指出是一种更合适新能源电动车的驱动力电池技术方案。固体电池的功率密度和耐热性能明显好于液体锂电池，且续航力更长、容积更小。据结构预测分析，到2030年，全球固体电池要求预估达500GWh，市场容量在3000亿以上。
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