4月24日，特斯拉CEO马斯克在接收访谈时表明，涨价并沒有不公平，要求就在哪。他觉得，特斯拉涨价的缘故除开原料成本增加外，也有选购特斯拉的顾客过多，要求很大造成商品需求量很高，就算是企业规划在2022年将生产能力提高50%，依然不可以达到市场的需求。
不久前，特斯拉发布了2022年第一季度的财务报告，总营业额为187.56亿美金，较2018年同期的103.89亿美金提高81%。车辆总交易量为310048辆，同比增加68%，在其中Model 3/Y卖了29.5万台，Model X/S的销售量为1.5万台。
融合营业收入及其汽车销量排名，可以粗略地估计，特斯拉均值卖一辆汽车就能纯利润1.07万美金（折合RMB6.8万余元），自行车利润率达到32.9%，远超BBA等豪华车品牌，几乎是大家、丰田汽车等流行汽车制造商的二倍。因而，特斯拉也成為了世界最会赚钱的汽车企业。
特斯拉一辆车赚那多的钱，还持续涨价，并且销售量仍在持续提升，针对顾客或是马斯克自己也许没啥不公平，但针对别的新能源汽车企来讲一点都不公平。小武掌握到，中国许多汽车企业，自行车毛利率很低，仅有5%到10%，赚得很少，一部分生产商乃至发生卖一辆亏一辆的状况，销售量很有可能还跟不上特斯拉。
近期锂电、处理芯片等原料供货紧缺，成本费飞涨，搞得许多新能源汽车企公布涨价。受此危害，特斯拉也经历了涨价，并且还不止一次。近期马斯克表明特斯拉车辆不容易涨价，事实上是早已提早把将来要涨价的钱收了，现阶段的标价早已是包括了特斯拉对成本费很有可能提高的预估。
小武觉得，世上可能就特斯拉敢那样经常涨价了，换作是别的汽车企业，那样实际操作很可能会直接影响到销售量，涨价以前不但要考虑到成本费，还得在意顾客的接受度。
现如今英国得克萨斯州工厂、德国柏林工厂都逐渐规模性建成投产，特斯拉早已完成生产能力上坡，将来马斯克还需要将得克萨斯州工厂打导致世界最大的4680充电电池工厂。新能源电动车最主要的生产能力、充电电池、处理芯片供货解决问题了，不清楚特斯拉是否有减价的准备。但是就算是价钱一直居高不下，可能买的人或是许多吧。
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